東風集團|發布三大新能源品牌，氫能首位度再提高

東風公司正通過一系列新能源技術來提高產品的差異化與競爭力以應對關鍵挑戰。

4月10日，東風汽車品牌春季發布會暨科技創新周正式開幕。在本次發布會上，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）先后發布了新能源躍遷成果以及東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌。

(資料圖)

2021年為著力推進新能源和智能駕駛躍遷式發展，東風公司發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，如今經過兩年的沉淀東風汽車在新能源汽車領域已經基本做到了對核心科技和核心資源的自主掌控，甚至還創下了多項行業第一。

在平臺開發方面，東風公司打造了三大電動化平臺，包括M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構。與此同時，在商用車領域還打造了中重卡、輕卡電動化平臺。

在技術創新方面，東風始終堅持超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術路線。其中，東風馬赫動力品牌打造了四個行業第一，而在此次發布會上東風汽車針對馬赫動力品牌又進行了拓展，發布了馬赫E動力子品牌

其中馬赫G作為燃油動力總成，將致力于打造更加節能的動力總成；馬赫MHD作為混合動力總成，也發布了第三代混動系統；而隨著馬赫E動力的發布，也標志著馬赫動力品牌正式拓展至新能源領域。

具體來看，搭載馬赫G動力總成的奕炫GS(參數|詢價)馬赫版此前已經上市；而此前第二代馬赫MHD也已投放市場，在東風風神皓極等車型上得到應用；同時，迭代升級的第三代馬赫MHD也即將投放市場，其將擁有 45.18%熱效率的全新混動發動機，和首個融合串并聯+功率分流兩大構型的多檔混動電驅動，可應用于HEV、PHEV、REV等車型。

除發布新能源動力品牌外，東風公司還發布了全新電動化平臺“量子”。據了解，東風”量子架構“是全棧式自主研發的全新一代智能電動架構，具體包含了量子1號、2號、3號三個平臺，是全數字化、高拓展性的機電一體化架構。

“量子”架構具備更加靈活的適配度，無論是純電、增程、插電動力，前驅、后驅、四驅模式，還是小型、中型、大型的車身尺寸，轎車、SUV、MPV的車身結構，都能夠應用。據悉，東風“量子”架構已完成全系列產品布局，未來將基于該架構打造16款車型矩陣，并達成 100萬臺年產銷規模。

除此之外，發布會上東風公司還發布了“東風氫舟”氫動力品牌。據官方介紹，“東風氫舟”東風氫元燃料電池系統和東風氫芯燃料電池電堆兩個子品牌。其中，東風氫元自主燃料電池系統由供氫、供氣、水熱管理等系統構成；東風氫芯自主燃料電池電堆由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構成。

實際上，無論是新能源技術品牌還是智能電動化架構抑或是電動化平臺都是東風公司致力于電動化轉型的體現。為此，在此次發布會上東風公司副總經理尤崢在現場提出了‘轉型升級三年行動’。

按照規劃，到2024年東風汽車旗下主力自主品牌將實現100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占比將達到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達到70%。

此外，在未來的三年內，東風汽車將陸續投資500億元，用于發展新能源業務，加快材料工藝與軟件工程研究院建設以及推動新能源動力總成、車規芯片與自動控制器等核心零部件的產業化建設。

2022年東風新能源乘用車銷量為42.4萬輛，滲透率為17%，相比同年國內乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點。業內認為，以目前的新能源市場競爭環境來看東風汽車若想實現新能源汽車銷量快速增長，迅速填補滲透率差距將要面臨巨大的壓力。顯然，東風正欲通過一系列新能源技術來提高產品的差異化與市場競爭力以應對關鍵挑戰。