環球速讀：Robotaxi混合運營，如祺破解自動駕駛商業化難題

Robotaxi（自動駕駛出租車）對國內許多城市的人來說，應該不算特別陌生，因為路上經常有測試車輛在跑。但作為普通人，看到這些全身“長滿”雷達的車，也一定會有疑問，Robotaxi真的可以商業化運營嗎？它的通行效率又真的高嗎？

(資料圖片)

這個問題，可以在大灣區的幾何中心腹地——廣州南沙找到答案。最近，如祺出行正式開啟有人駕駛與自動駕駛混合運營，簡單理解，就是自動駕駛車輛已經“混”進了網約車隊伍，用戶打自動駕駛網約車，已經沒有任何門檻，是一種真正意義上的商業化。

長期懸在自動駕駛頭上的本土商業化難題，在廣州南沙、在如祺出行身上，看到了新的曙光。

“無感”的體驗才更高級

自動駕駛的測試車輛，甚至是運營車輛，我們以往也體驗過不少，但這些體驗更像是在主辦方的安排中，按照固定路線行進。尤其是最近一兩年，其實單車的L4級別自動駕駛水平，經過技術的不斷沉淀，算法的不斷優化，單車體驗已經相當不錯，或者說是接近老司機的水平，然而從運營角度來看，卻與消費者的日常需求相距甚遠，沒有常用的APP接入，沒法隨時隨地叫車，路線極其單一……

因此，當如祺出行拋出Robotaxi混合運營的“大招”時，我更期待“無招勝有招”的感覺，那就是把自動駕駛網約車，融入到市民日常的每次出行需求中。

當然，我們體驗后可以負責地表達觀點：如祺出行已經在南沙區全域，做到了這一點。

體驗當天，我們來到了南沙區某酒店，就像打網約車一樣，掏出手機，打開最新版本的如祺出行的APP，在首頁的打車入口，只需像平時打網約車一樣輸入上下車地點，平臺就會根據等候時長、距離等維度智能匹配有人駕駛或自動駕駛車輛提供服務，和用戶日常叫車無異。

這里的邏輯是，用戶需要的是點對點的品質出行，而非司機的“類型”，滿足用戶真實的出行需求。當然，如祺也給了用戶選擇權，可以勾選打哪一類型的車輛。

選擇出發地點時，我們也看到APP貼心的上車地點推薦，可以說是十分細致，地點包括了酒店大堂外、酒店側邊的路邊等等，同時還會顯示用戶到上車點步行的距離，讓用戶心中有數。

短短兩三分鐘，一輛自動駕駛網約車就抵達我們設定的上車點，出于健康考慮，安全員查驗健康碼后，就可以確認行程的開啟。從酒店門口到目的地，安全員都無需對車輛接管。

讓人印象深刻的，是打車的“無感”，以及行駛中的穩定性、人性化。

“無感”在于我們前面所說的，就跟打普通的網約車一致，無須任何特殊操作，上車點上車、目的地下車，上下車的精確度，和有人駕駛已經相當接近。

穩定性，在于車輛的行駛和有人駕駛接近，但行駛要更穩重一些，轉彎、掉頭、避讓等動作，十足“老司機”，加上所使用的AION LX(參數|詢價)本身也是一款大空間、舒適性高的車，所以乘坐體驗甚至還要優于一些網約車專車。

而人性化，則貫穿在整個乘車流程，行進過程中，乘客可以在后排屏幕查看行進的路線，剩余的里程、時間等信息，做到心中有數。而在費用上，目前的收費跟有人網約車相比，甚至還要便宜一些。出于法律法規的要求，車上依然有安全員保障安全，同時還兼任了乘車上下車之間的消毒等工作，可以說是相當貼心。

如何做到？運營數據反哺自動駕駛定點能力

Robotaxi能夠在運營區域內穿梭自如，而且乘客的上下車點匹配極具人性化，之所以以前的一些自動駕駛網約車體驗無法做到這一點，核心原因在于缺乏運營數據的支撐。

而在大灣區有著豐富運營經驗的如祺，則很好地破解了這一難題。

如果單純從測試場景中，自動駕駛車輛的上下車點，通常由自動駕駛公司進行勘點與設置，但在Robotaxi商業化過程中，上下車點的設置除了考慮安全、法規等客觀停靠條件外，如何讓用戶更省時、更省力、更順利找到自動駕駛網約車及抵達真實目的地，則需要出行平臺通過大量真實用戶日常出行數據進行反哺。

因此，如祺出行的混合運營，能把全量用戶日常出行的真實熱點場景和數據，聯合自動駕駛公司持續優化上下車點密度，減少用戶上下車的步行距離，逐步解決當前限制了Robotaxi商業化的上下車點密度不足這一難題。

“混合運營不但解決了用戶的出行剛需，而且在后續的運營和商業化中，能持續優化Robotaxi的上下車點。”如祺出行COO韓鋒告訴新電圖。

所以，我們進一步的理解是，如祺出行的Robotaxi混合運營模式，短期內解決的是服務范圍內的上下車便捷問題，但更核心的能力在于，未來持續的進化能力，運營數據對Robotaxi的支撐，將會繼續呈現幾何級增長。

除了上述的做法，基于用戶實際出行場景和上下車點等運營數據，如祺出行此前已前瞻性布局如祺車站作為Robotaxi運營線下站點，目前于廣州市區內已落地近百座如祺車站，優化自動駕駛網約車上下車點與乘客線下體驗。

體系已形成，健康穩定的商業化可期

這次如祺出行Robotaxi混合運營落地，本質上也是本土自動駕駛技術商業化落地的標志性事件。反過來說，自動駕駛技術在出行行業實現運營落地，也證明了自動駕駛技術普及應用和商業化，存在高效路徑。

同時，為了技術普及和商業化的大幅提速，一個開放的平臺不可缺少。根據公開信息，今年4月完成A輪融資后，如祺出行宣布推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平臺，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案，和Robotaxi車輛運營基礎設施。

韓鋒也表示，如祺將接入更多優質的自動駕駛運力，不斷擴大Robotaxi混合運營服務范圍，建成更加完善的Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，加速推動自動駕駛運營商業化落地。“這種擴大范圍并不是盲目增加，而是在運營范圍內，我們不斷把服務和運營效率提升，讓Robotaxi真正為用戶服務。”韓鋒補充說。

Robotaxi距離真正的“無人”，需要的是政策法規以及行業的進一步完善，但在運營和服務體系打造上，如祺出行已經打了樣。