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周三， 2025 款凱迪拉克 Escalade IQ在紐約揭曉。新款 Escalade 是一款全尺寸電動 SUV，配有三排座椅，具備凱迪拉克所能提供的所有豪華功能（無論如何，價格不到 34 萬美元），預(yù)計續(xù)航里程為 450 英里。

在揭幕儀式上，幾位凱迪拉克高管和通用汽車總裁馬克·魯斯 (Mark Reuss) 接受了Car and Driver采訪，討論了該車的技術(shù)及其在市場中的地位。

2025 款凱迪拉克 Escalade IQ 確實(shí)帶有凱迪拉克徽章，并擁有自己的鈑金、形狀和內(nèi)飾，但 Escalade IQ 的基礎(chǔ)實(shí)際上直接來自 GMC悍馬 EV。公平地說，兩者都來自通用汽車的 Ultium 模塊化電池架構(gòu)，該架構(gòu)具有多種尺寸和格式 - 從笨重、速度快得離譜的悍馬電動車一直到下一代雪佛蘭 Bolt 電動車。IQ 使用的相同平臺也支持雪佛蘭 Silverado EV 皮卡及其對應(yīng)產(chǎn)品 GMC SIERRA(參數(shù)|詢價) EV。

不過，電動凱雷德(參數(shù)|詢價)的規(guī)格對于任何悍馬電動車車主來說都是非常熟悉的。它擁有與悍馬電動皮卡相同的 24 個電池模塊，可提供超過 200 千瓦時的能量、前后電機(jī)單元、后輪轉(zhuǎn)向以及與電動越野車一樣的 800 伏充電力。

電動悍馬皮卡和凱雷德的軸距相差不到一英寸，但悍馬提供更快的加速：使用特殊的“Watts to Freedom”（WTF）模式，3.0秒到60英里每小時，而凱迪拉克的零到60英里每小時引述為“不到五秒”，有自己的特殊模式，它有一個更尊貴的名字：Velocity Max。

我們向通用汽車總裁羅伊斯詢問了當(dāng)今充電格局的狀況，以及我們應(yīng)該如何解決這一切。他確認(rèn)了特斯拉連接器的采用——“我們正在盡快做到這一點(diǎn)”——而且還“與 SAE 標(biāo)準(zhǔn)兼容”（特斯拉連接器實(shí)際上還不是一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）。他確實(shí)“暫時”將限定符添加到了 CCS 兼容性中。

這是否意味著未來的通用汽車 Ultium 電動汽車將從一個連接器切換到另一個連接器，或者它們可以同時擁有這兩種連接器？“這會隨著時間而改變，”羅伊斯說。“對于它的去向、最終的[安排]是什么，我們今天還沒有明確的答案。我們必須能夠做到這兩點(diǎn)。”

但縱觀汽車歷史，無論是豪華車還是運(yùn)動型汽車，新技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)都出現(xiàn)在高端領(lǐng)域。從 1912 年凱迪拉克上的第一臺電動自動啟動器到自動變速箱、盤式制動器、渦輪增壓器以及所有其他產(chǎn)品，高端車輛提供了更多的利潤率來抵消新技術(shù)的成本。