入門級低至7.79萬 逸達也為銷量妥協了

8月8日，長安逸達暢享版正式上市，官方指導價為8.39萬元，再加上限時優惠6000元的活動，如今到手價只需7.79萬元。

【資料圖】

目前，逸達的售價區間為8.39萬元-10.79萬元。該新增車型是逸達的入門版本，它的出現進一步拉低了逸達的起售價。

盡管售價降低，但入門級車型的配置并不低。

它的整體設計和其他版本的車型并未有明顯區別，并保留了LED大燈和日行燈、后駐車雷達、倒車影像、自動駐車、定速續航、高德地圖導航、感應后備箱、電動天窗、皮質方向盤、13.2英寸中控屏和仿皮座椅等諸多配置。

細節方面，相較于次低配，新增的入門級車型取消了前后排側氣囊/頭部氣囊、感應雨刷、天窗語音控制功能、售價APP遠程控制空調功能、觸摸式閱讀燈和后座出風口功能。

長安逸達之所以新增入門級車型，最主要的原因是降低購買門檻以獲得更高的銷量。

實際上，這個做法并不稀奇。

3月以來，隨著東風系汽車打響巨額補貼的第一槍，多家車企紛紛跟進，都選擇了“降價換量”的措施。此次降價潮也使得部分二三線車企的銷量有所回暖。

進入下半年，車市“降價潮”延續。但與上半年不同的是，新一輪的價格戰更多的是品牌借以新車上市的名號進行變相降價策略。

比如上汽通用別克的新君威(參數|詢價)，其新推出的1.5T版本的入門級車型售價直接降了3.7萬元。奇瑞旗下的瑞虎8(參數|詢價)剛推出的Pro冠軍版也增加了一款1.6T的入門級車型，其起售價已降至12.69萬元。

除燃油車外，在新能源汽車市場混成“老大”的比亞迪也為旗下多款車型推出了冠軍版，盡管降價增配的做法遭到許多老車主不滿，但其實惠的產品也讓比亞迪今年的銷量戰績更加可觀。

先例在前，逸達選擇相同的“降價”策略也不足為奇。

自上市以來，逸達的銷量表現一直平平。截止6月份，其累計銷量僅有1.3萬輛，平均月銷量只有三千輛。

日前，長安汽車公布7月產銷數據時，只表明當月轎車銷量為23641輛，并未提及逸達單一車型的銷量。

而長安汽車旗下除了逸達外，還有多款在售轎車，包括逸動(參數|詢價)、UNI-V(參數|詢價)和銳程PLUS等。其中，逸動近幾個月銷量在1.5萬輛左右；UNI-V近幾個月銷量在7000-10000輛之間徘徊。

在逸動和UNI-V兩大熱門車型的支撐下，長安轎車23641輛的銷量里有多少是逸達貢獻的也就不言而喻了。

逸達還在預售時，許多業內人士認為它是逸動PLUS或銳程PLUS的替換車型。但實際上市后，逸達的市場表現卻并不如預期，更別說超越逸動的銷量。

其中，既有朗逸(參數|詢價)、軒逸(參數|詢價)等轎車市場“常青樹”屹立不倒的原因，也有逸達自身缺乏產品亮點的因素所在。

逸達的車身尺寸為4770mmX1840mmX1440mm，軸距為2765mm，雖然比逸動PLUS豐滿不少，但與同級產品艾瑞澤8相比還是差點距離。

逸達還搭載了1.5T渦輪增壓四缸發動機，該發動機的型號與長安歐尚的發動機型號一樣，是基于第二代平臺生產的藍鯨發動機，而目前長安的發動機已經更新到第三代。再加上歐尚品牌在消費者心中檔次偏低，與它用了同一“心臟”的逸達自然也不受消費者待見。

除此之外，新能源汽車的迅猛發展也給了燃油車當頭一棒。據國家發改委數據，截止6月底，新能源汽車的市場占有率已達到28.3%。

細分到轎車市場中，以比亞迪秦PLUS(參數|詢價)為例，它的熱銷讓許多產品深感威脅，就連軒逸、朗逸有時候都要避其鋒芒。

在市場大環境下，燃油車的日子并不好過，逸達作為其中的一員，不可避免也會受到一定的影響。

此次疊加優惠，將逸達入門級車型的售價拉至8萬元以內，也不失為一個沖量的好辦法。但還是那句老話，降價換量只是一時之策，產品立足于市場的根本還是在于產品力。

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