通用汽車(chē)銷(xiāo)量解讀：別克仍為中流砥柱，雪佛蘭略超凱迪拉克

通用汽車(chē)旗下有三大合資品牌，分別為雪佛蘭、別克和凱迪拉克。

其中車(chē)輛均價(jià)最低的品牌是雪佛蘭，理論上銷(xiāo)量應(yīng)該最高，可實(shí)際銷(xiāo)量卻只比凱迪拉克略高一點(diǎn)。

下面是2023年7月雪佛蘭品牌具體車(chē)型的銷(xiāo)量：

(資料圖片僅供參考)

科魯澤(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，12502輛

邁銳寶XL(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，1750輛（以下車(chē)型月銷(xiāo)量均低于1000輛）

暢巡(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，734輛

探界者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，631輛

沃蘭多(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，492輛

星邁羅，407輛

開(kāi)拓者(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，310輛

創(chuàng)酷(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，180輛

品牌總銷(xiāo)量為17006輛。

整個(gè)品牌里只有兩臺(tái)車(chē)的月銷(xiāo)量能破千，前景堪憂。

科魯澤的銷(xiāo)量還是挺高的，只是這臺(tái)車(chē)的熱銷(xiāo)是別克的功勞；眾所周知，上汽通用雪佛蘭始終為別克品牌讓道，是別克品牌的“綠葉”，但如果別克英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))不停產(chǎn)的話，與英朗同級(jí)的科魯澤勢(shì)必?zé)o法熱銷(xiāo)。科魯澤仍舊使用L2B型號(hào)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.3T的三缸機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，主要賣(mài)點(diǎn)是便宜。

雪佛蘭品牌的車(chē)子均價(jià)過(guò)于低，客觀上沒(méi)有熱銷(xiāo)的中端車(chē)；可是而合資汽車(chē)的品牌形象是很重要的賣(mài)點(diǎn)，所以雪佛蘭想要逆轉(zhuǎn)局面必須重塑產(chǎn)品線。

別克汽車(chē)的整體表現(xiàn)要好得多，具體數(shù)據(jù)為：

威朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，13549輛

GL8，10709輛

昂科威(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列，6649輛

君威(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，4910輛

別克E5，3722輛

微藍(lán)6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，3295輛

世紀(jì)，2102輛

君越(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，1976輛

E4，1762輛

剩下的昂科旗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))為949輛，昂科只有254輛，GL6低至77輛，微藍(lán)7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))只有4輛，英朗清掉了1輛庫(kù)存車(chē)。

品牌總銷(xiāo)量為49959輛。

別克汽車(chē)品牌里至少還有三輛熱銷(xiāo)的中高端車(chē)，分別為昂科旗、GL8和世紀(jì)；中端車(chē)?yán)锏木桶嚎仆a類(lèi)的銷(xiāo)量也還不錯(cuò)，新車(chē)別克E4/5也敲開(kāi)了新能源汽車(chē)賽道的大門(mén)。一直以來(lái)對(duì)于雪佛蘭的幻想都被打破了，期望的是雪佛蘭能夠通過(guò)奧特能平臺(tái)打造出具備競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)以重塑品牌形象，比如引進(jìn)科邁羅(參數(shù)|詢(xún)價(jià))國(guó)產(chǎn)并打造成電動(dòng)車(chē)，或在科邁羅的基礎(chǔ)上打造出四門(mén)獵裝車(chē)；用E-CVT架構(gòu)打造全新探際者，甚至在未來(lái)引進(jìn)薩博班和索羅德(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

可是看起來(lái)反倒是別克汽車(chē)開(kāi)始了這樣的規(guī)劃，加速汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程；所以對(duì)于別克的期望值更高了，對(duì)于雪佛蘭只能唏噓。

再來(lái)看凱迪拉克的數(shù)據(jù)：

CT5，4905輛

CT6，1572輛

CT4，800輛

XT5，3093輛

XT4，2362輛

XT6，1497輛

GT4，1278輛

銳歌，500輛

品牌總銷(xiāo)量為16007輛。

凱迪拉克的品牌定位是通用系最高的，所以銷(xiāo)量能接近雪佛蘭的標(biāo)準(zhǔn)就算不錯(cuò)；而且所有量產(chǎn)車(chē)?yán)镏挥蠧T4和銳歌沒(méi)有破千，剩下的車(chē)型雖然普遍不高但還算平均。在這些車(chē)?yán)飸?yīng)當(dāng)給CT4/5/6三臺(tái)轎車(chē)以好評(píng)，因其使用的是前置后驅(qū)平臺(tái)，在燃油動(dòng)力同價(jià)轎車(chē)?yán)镉胁倏睾蛣?dòng)力的優(yōu)勢(shì)；說(shuō)白了就是與其價(jià)格重疊的合資轎車(chē)普遍都是前驅(qū)車(chē)，而其他品牌的后驅(qū)轎車(chē)價(jià)格普遍偏高，所以凱迪拉克轎車(chē)也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

XT4/5/6包括GT4就不太適合好評(píng)了，因?yàn)檫@些車(chē)用的都是普通前驅(qū)平臺(tái)，或者是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的橫置四驅(qū)車(chē)；高端燃油車(chē)需要的是縱置四驅(qū)平臺(tái)，也就是基于后驅(qū)車(chē)打造的四驅(qū)車(chē)。后驅(qū)平臺(tái)有前后軸荷相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，操控感會(huì)比前驅(qū)車(chē)好；同理，以后驅(qū)平臺(tái)打造的四驅(qū)車(chē)也會(huì)有更理想的駕駛感受。

凱迪拉克銳歌是一臺(tái)電動(dòng)SUV，駕駛感受還是挺不錯(cuò)的；冷門(mén)的原因不是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)不高，而是價(jià)格偏高，與銳歌定位相當(dāng)?shù)耐?jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)有價(jià)格低一些的選項(xiàng)，同價(jià)車(chē)則有在性能和只能兩方面處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的選項(xiàng)。

所以銳歌的價(jià)格還需要調(diào)整，并且應(yīng)當(dāng)加速XT系列SUV的全面電動(dòng)化。

總結(jié)：通用汽車(chē)的三大品牌表現(xiàn)最佳的是別克汽車(chē)，凱迪拉克可以排在第二，這兩個(gè)品牌都在通過(guò)奧特能平臺(tái)加速電動(dòng)化；現(xiàn)在只有雪佛蘭品牌的動(dòng)作遲緩，而且品牌定位在一步步的下探。如果不想讓雪佛蘭成為過(guò)去式的話，加速引進(jìn)新車(chē)型是很有必要的；只不過(guò)以通用雪佛蘭的動(dòng)態(tài)來(lái)看，大概率會(huì)引進(jìn)燃油版探際者，最終會(huì)把這臺(tái)車(chē)包裝成“大號(hào)開(kāi)拓者”，很難看好這個(gè)品牌了。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)