主導座艙芯片后，高通搶占艙駕一體市場，未來汽車真的要走向全智能了嗎？ 當前時訊

(資料圖)

在近日的2023高通汽車技術與合作峰會上，高通汽車的業務團隊向大家展示了旗下驍龍數字底盤研發的最新動態，同時在該論壇峰會當中，梅賽德斯奔馳、百度、中科創達、信遠通信、美格智能等重量嘉賓企業列席登場，共同討論未來汽車產業變革以及用戶體驗升級等方面內容。

高通集團的技術高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal在媒體當中介紹道，高通集團的芯片優勢在于在具備安全性能的同時，還可以通過各個攝像頭處理海量豐富的信息，能夠將各個智能化系統全部集中在一顆芯片上進行處理，以往消費者們花四五十萬才能夠擁有的這些汽車功能，在未來可能只需要花費25萬就足夠了。也就是說高通所研發出來的芯片可以聚集各類功能的使用，這樣確實能夠大大降低科技的使用成本，同時這對于消費者來講也是一件好事。

其實，這次的驍龍數字底盤概念也是在國內首次亮相，所謂數字底盤，這是一套整套開發可擴展、可升級的解決方案，它能夠連接智能駕駛、智能座艙、汽車云服務等三大科技領域，并且能夠為下一代智能物聯網汽車提供幾乎所有的技術。就目前來講，驍龍所提供的第3代驍龍平臺座艙已經受到廣泛汽車品牌的運用，從2021年起，驍龍數字底盤就已經為我國40多個國產汽車品牌超過100款車型提供服務，而這次第4代驍龍座艙平臺除了對之前第3代平臺系統進行升級以外，還支持汽車向區域體系框架進行演化，在連接領域時，驍龍汽車智能平臺不僅支持先進的4G和5G網絡，同時還包括WiFi連接，藍牙連接以及獨特的汽車蜂窩聯網和衛星通信連接等一系列解決方案。

其實高通擁有智能座艙芯片也并不稀奇，通過分析當前的智能汽車芯片市場數據，高通在當前已經占據了很大的智能座艙芯片的市場，并且在其他芯片領域當中，也紛紛擁有高通科技的身影。在這一行業領域當中，大多數企業位于發展初期，因此在未來市場機會還有很多，并且在如今數字化智能化轉型的背景之下，中國汽車產業的規模也在不斷擴大，從2022年到2023年這一整年的時間里，中國新能源汽車銷量又一次蟬聯全球數量第一，并且2023年第一季度，中國已經成為全球第一大汽車出口國，在智能汽車這一領域當中，我國的發展還是拔得先鋒的。雖然我國傳統汽車領域起步較晚，發展較慢，但是在全新的新能源與智能汽車領域當中，我國這次還是卯足勁頭的，也終于在新時代的汽車領域當中揚眉吐氣了一番。

尤其是在當前汽車行業轉型的大環境之下，我國也出現了一批相當出色的國產芯片企業，就比如地平線、芯馳科技等等，他們都在布局智能化數字化芯片領域，并且也已經在現實當中獲得的一些量產項目，將研發生產出來的智能化芯片運用到了量產車當中。

當然在這次技術合作論壇當中，高通不僅僅向大家展示了旗下的智能座艙芯片業務，同時溝通，把未來目標也瞄準到了自動駕駛芯片的市場當中，在演講當中，Nakul Duggal介紹到最近高通團隊正在打造全新的ADAS產品組合，其中就包括可拓展的Snapdragon Ride SoC產品組合、Snapdragon Ride視覺SoC和軟件棧產品組合。如果將這些產品組合進行一系列的串聯，那么在未來汽車會更加智能化，作為用戶來講用車體驗感也會大幅增加，并且該產品組合也會推動產業內其他芯片企業的科技進步，同時各個企業間如果將技術串聯的話，也能夠為整個汽車智能化的推進帶來巨大影響。

最后高通還認為當前的中國汽車市場，中國擁有獨天得厚的用戶作為支撐，因此未來智能汽車的落地更有優勢。與此同時，隨著當前消費者多元化的用車需求，在未來也會對智能汽車的發展帶來巨大的推進作用。

現在自從新能源汽車這一板塊加速發展以來，隨之而來的汽車智能化、數字化科技也就接踵而至，在當前的汽車領域當中，傳統車企受到打壓極大。不少網友也對傳統車企的前景表示擔心，認為未來消費群體越來越年輕，大多數人更喜愛智能化的車型，因此智能化電動車以及數字化電動車才是未來汽車主流，而傳統車企如果還是固步自封不加以創新的話，那么未來的發展將十分渺茫。

當然也有不少網友表示，從2000年到現在僅僅過了20年時間，但是單看汽車領域來講已經進行了幾大更新換代。從最開始的方盒子大面包車，再到現在的全新智能化汽車，短短20年時間，用戶的駕駛體驗也進行了翻天覆地的變化，甚至還有些網友表示有些懷念之前的傳統駕駛感受，不過隨著時代的進步，科技也在越來越智能，作為新時代的用戶也應當接受現在的變化。

未來汽車市場能否加速科技化智能化的推進，還是要看當前用戶的接受程度如何，同時也希望未來科技會日新月異，能夠給用戶帶來更加科技便捷的體驗。