全球快資訊：比亞迪官方回應(yīng)舉報(bào)事件：技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，專利開(kāi)放！

今天是2023年5月29日，距離“比亞迪被長(zhǎng)城舉報(bào)疑似排放不達(dá)標(biāo)”事件已經(jīng)過(guò)了5天。比亞迪官方終于在深交所互動(dòng)易平臺(tái)就相關(guān)問(wèn)題做了回復(fù)。總結(jié)起來(lái)就三個(gè)點(diǎn)：

(資料圖片)

1、按照比亞迪目前的技術(shù)，是可以做到在使用常壓油箱的同時(shí)，達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的。

2、比亞迪在國(guó)內(nèi)外的油箱方案上保持一致。

3、比亞迪將向所有同行免費(fèi)分享相關(guān)的核心技術(shù)及工作原理。

有興趣看原文的朋友，我貼在本文最后作為附件，可自行取閱。

看了比亞迪這個(gè)回復(fù)，讓我不得不想起一件事情：當(dāng)年GTR R35車型在紐北亮相并做到7分08秒的圈速震驚車壇，首先提出質(zhì)疑的是保時(shí)捷。因?yàn)樗麄冏约旱?11 turbo只能做到7分38的成績(jī)，落后GTR整整30秒。日產(chǎn)回復(fù)到：我們將陸續(xù)放出完整的跑圈視頻供大家參考。如果保時(shí)捷的同事們還不明白，日產(chǎn)將免費(fèi)向保時(shí)捷的賽車手提供專業(yè)的駕駛技術(shù)指導(dǎo)。

怎么樣，是不是有一種歷史循回的感覺(jué)？其實(shí)關(guān)于這次雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)：比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i，宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))整車污染物排放是否達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，早在2020年的一份比亞迪關(guān)于混合動(dòng)力控制方法，控制裝置及整車控制的專利中，就有非常明確的解釋。

很多文章中只截取了專利封面部分，對(duì)于其操作邏輯和方法并沒(méi)有非常深入的解釋。我研究了好幾天，跟大家解釋一下我消化的一些邏輯和內(nèi)容，如有不周的地方，歡迎指正。

為了解決PHEV車型的燃油蒸發(fā)排放問(wèn)題，目前有兩種主流的方案有兩種，第一種是大碳罐，更大的碳罐可以吸附更多的蒸發(fā)油氣；第二種則是采用NICRO(Non-Integrated Refueling Canister Only，非整體僅控制加油排放碳罐系統(tǒng))蒸發(fā)排放系統(tǒng)，說(shuō)人話就是高壓油箱方案。通過(guò)更大的油箱壓力來(lái)限制油氣的蒸發(fā)。

第一種方案問(wèn)題在于，隨著時(shí)間的推移，碳罐也會(huì)趨于飽和；第二種方案，要為了高壓油箱要新增許多零部件和模塊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加額外的硬件成本和不可計(jì)的測(cè)試成本。那么在硬件相對(duì)受限的情況下，我們能不能在現(xiàn)有硬件的前提下，在軟件上多下下功夫呢？這就是比亞迪這份專利的核心。

比亞迪的專利說(shuō)明書對(duì)控制方法說(shuō)得很清楚。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)感知車輛所在環(huán)境、整天平均氣溫、晝夜溫差、車輛上電隔天數(shù)等等十幾個(gè)參數(shù)，建立一個(gè)適用于當(dāng)前駕駛者的碳罐吸附模型。再基于原始參數(shù)，修正模型以及相應(yīng)的修正系數(shù)得到一個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值決定著發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)切換混動(dòng)模式，抽走并燒掉蒸發(fā)的油氣，這樣既不用大碳罐，又不用高壓油箱，就可以解決油氣蒸發(fā)問(wèn)題。

得益于DM-i系統(tǒng)P1+P3結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)與車輪解耦，不干涉EV狀態(tài)的工況，且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小于整車噪音，短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客產(chǎn)生困擾。而此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)白白的燒掉這些油氣，而是會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行充電，也就是不影響系統(tǒng)整體的節(jié)油性能，并且對(duì)長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了保養(yǎng)，可謂一舉多得。

再說(shuō)幾句關(guān)于這件事我個(gè)人的一點(diǎn)小小的看法。長(zhǎng)城舉報(bào)這個(gè)事兒我不想過(guò)多評(píng)價(jià)，但此事一出網(wǎng)絡(luò)瞬間嘩然，這里面有很大程度是消費(fèi)者擔(dān)心自己的合法利益被損害，擔(dān)心被區(qū)別對(duì)待。所以今天比亞迪的回應(yīng)，也算是切中要點(diǎn)，技術(shù)手段可以解決插混車型燃油揮發(fā)物的排放問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外配置方案一致，都是常壓和高壓一起用。

其實(shí)，大家反應(yīng)這么大，我覺(jué)得背后還有一些東西是值得討論的。我們總說(shuō)文化自信了，那我們技術(shù)自信了嗎？這件事情其實(shí)是有代表性的，插混車型燃油揮發(fā)物排放問(wèn)題，是否只有高壓油箱一個(gè)技術(shù)方案？不用這個(gè)方案就是違規(guī)？比亞迪今天的回應(yīng)，我個(gè)人覺(jué)得非常地霸氣，這就是“技術(shù)為王”的底氣。我們普通人或許不懂，但我們可以相信比亞迪2.8萬(wàn)件授權(quán)專利，總有一些是走了別人沒(méi)走過(guò)的路的。

這幾年中國(guó)汽車逐步走向世界，我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)新能源車在全球范圍內(nèi)罕有對(duì)手。2023年的上海車展，我們就看到，歐美、日韓等汽車強(qiáng)國(guó)也都在認(rèn)真研究咱們的新能源車。中國(guó)作為PHEV車型的發(fā)源地，擁有全世界最豐富的PHEV品種選擇，也是最大的PHEV保有量和銷售市場(chǎng)，其技術(shù)實(shí)力也足以稱為領(lǐng)先世界，其中比亞迪DM-i超混系統(tǒng)更是代表之作，其在技術(shù)實(shí)力上，目前能實(shí)現(xiàn)最為均衡的綜合指標(biāo)：平順、強(qiáng)勁、省油、耐用。

開(kāi)頭我說(shuō)了日產(chǎn)那個(gè)故事，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)表示保時(shí)捷你要是不服，我們可以“手把手”教你，話說(shuō)得很大度，實(shí)際也就那樣。這次比亞迪遇到類似的事兒，反應(yīng)有點(diǎn)不同，你們不信？那我把專利給你們看，不僅可以看，還向所有的汽車同行免費(fèi)開(kāi)放，大家一起用起來(lái)。這是真的大氣！

附錄：比亞迪回應(yīng)投資者關(guān)心的若干問(wèn)題原文