傳統車企戰績亮眼，銷量集體高漲，新勢力終究抵擋不住攻勢了嗎？ 當前簡訊

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新能源市場涌現出眾多新勢力，它們企圖占據一定的汽車市場份額，而過往一段時間，新勢力的表現確實有些突出，但隨著時間推移，傳統車企的優勢逐漸展現。而在4月份的銷量成績中，傳統車企戰績尤為亮眼，包括比亞迪、一汽大眾等眾多的傳統車企都交付給外界一份完美的銷量答卷，它們的銷量都實現了不同程度的增幅。相對比而言，新勢力車企卻表現平平。難道新勢力終究抵擋不住傳統車企猛烈的攻勢了嗎？

縱觀4月份的車企銷量排名來看，處在第1位的是比亞迪，比亞迪在4月份銷售量達到了19.4萬輛，占據銷售市場的11.9%，同比增長達到了85.1%。比亞迪憑借著自己多年在新能源行業中積累的經驗，始終保持著自己的冠軍寶座。處于排名第2位的則是一汽大眾，一汽大眾在汽車領域也是非常有口碑的車企，它在4月份的零售量達到了14.1萬輛，同比增長達到了73.9%。；處于第3位排名的是長安汽車，它的4月零售量達到了10.1萬輛，同比增長達到了585.7%。；處于第4位排名的是上汽大眾，4月份的拿到了10萬輛的佳績；處于第5位排名的是吉利汽車，它4月份的銷量達到了9.1萬輛，占據5.6%的市場份額，同比增加達到65.9%。

上汽通用4月份銷量達到7.9萬輛，它同比增長58.1%；廣汽豐田4月銷量為7.7萬輛，同比增長達到20.21%；一汽豐田4月銷量為7.1萬輛，它的增幅達到91.6%；廣汽豐田銷量為6.0萬輛，增幅達到40.2%；東風日產銷量為5.8萬輛。

今年年初，處于4月銷量排行榜前10名的車企都是擁有良好口碑、發展多年的傳統車企。而備受矚目的造車新勢力汽車品牌，比如小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車表現平平無奇。具體來看，理想汽車在眾多的新勢力車企中表現雖然尤為突出，處于新勢力排行榜榜單位置，4月交付車輛達到25,681輛，它的同比增長達到516.3%，但即便如此，理想汽車的銷售量相比較傳統車企而言，仍舊有不足之處；而在造車新勢力中，哪吒汽車的銷量也是很顯著的，它在4月份的銷量成績拿到了11,080輛，同比增加達到了26%；處于第3位排名的是零跑汽車，它的4月份交付量為8726臺；極氪汽車4月份的交付量為8101臺；小鵬汽車4月份交付量為7079臺。這些造車新勢力車企，在整個造車新勢力中，表現還是非常顯著和突出的，但它們的表現相比較傳統車企而言，還相差極大的距離。就更不用提新勢力車企中的極狐汽車、創維汽車和嵐圖汽車了。雖然它們的4月份銷量相比較過往而言，有一些較大的突破，可一旦拿來和傳統汽車車企對比，它們的銷量就會顯得非常渺小。

在過去很長一段時間中，眾多的造車新勢力擁有極高的熱度，尤其是在上海車展，眾多打著新能源汽車名號的車企，接連不斷推出它們的得意之作，在汽車市場中掀起了一陣風波。而過去的這場價格戰，對眾多的車企發展而言，也造成了極其嚴重的影響。甚至當時很多造車新勢力的風頭都要蓋過傳統車企，但時間會向外界證實一切。

首先從營銷層面來看，造車新勢力的營銷模式更為新穎獨特，它們能在短時間內掀起較高的熱度，能讓用戶享受到賓至如歸的感覺，它們也會舉辦眾多與車主、用戶進行溝通交流的活動，盡最大可能讓用戶感受到它們的誠意。其次，造車新勢力相比較傳統車企而言，在思維上更加跳躍，它們會積極將互聯網思維融入到自己造車過程中，它們的執行力更高，行動也更為大膽。再者，相比較傳統車企而言，造車新勢力在外觀、內飾設計風格上更加豐富，它們會請到更卓越突出的設計師為它們提供設計上的助力，給消費者帶來眼前一亮的感覺。

相對比來看，造車新勢力一般都是在外觀設計或是軟件層面下功夫，而傳統汽車所具備的硬件方面的優勢，它們是難以企及的。首先，傳統車企在該行業中發展多年，它們積累了極其豐富的造車經驗。它們所推出的每一款車型背后都有著極其強悍的技術作為支撐與保障，所以這些傳統車企所推出的車，無論是產品品質還是產品力，都是可以值得信賴的。其次傳統車企擁有雄厚的資金，相比較造車新勢力而言，它們在資金方面從來不用擔心，而且對于用戶而言，一般來說，傳統車企的售后服務保障更靠譜。再者，傳統車企以往推出的車型，賣出的車輛數不勝數，而擁有它們的車主也數不勝數，長時間的駕駛實驗，遠比口頭上的宣傳要來得更讓人放心。

雖然在激烈的新能源市場競爭中，造車新勢力展現出自己多方面的優勢，也成功的吸引了眾多車主的注意。但相對比來看，傳統車企的優勢還是更加明顯的，在不斷變化的車企市場中，傳統車企的穩定性更高，未來的發展也更為長遠。4月份的銷量成績足以向外界證實一切，這說明當前的消費者其實還是比較偏向于傳統車企的，不過當前造車新勢力發展勢頭也尤為猛烈，不知道未來是否會超越這些傳統車企，讓我們拭目以待吧！