天天通訊！被動召回超110萬輛汽車，特斯拉“冤”嗎？

作為造車新勢力的“鼻祖”，從“剎車失靈”到“降價割韭菜”，特斯拉從不缺流量。這一次，特斯拉又親手把自己送上頭條。

從國家市場監督管理總局發布的公告來看，特斯拉將從2023年5月29日起，召回部分進口Model S(參數|詢價)、 Model X(參數|詢價) 、Model 3(參數|詢價)及國產Model 3 、Model Y(參數|詢價)汽車，并且召回總數量達到了1104622輛。幾乎把近幾年在中國市場售賣的汽車都召回，特斯拉到底闖下了什么“彌天大禍”？特斯拉真的“翻車”了嗎？

“被動”召回，特斯拉不冤！

(相關資料圖)

汽車召回本不是什么新鮮事，幾乎每個星期都會有多個汽車品牌根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。

例如近期就有奇瑞、捷尼賽思、梅賽德斯-奔馳、寶馬等車企主動發起召回，召回原因包括集成制動控制器軟件問題、輪胎氣密性不足等。消費者對此多數持正面態度，認為這是車企負責任的表現。

不過，特斯拉此次召回有所不同。一是召回數量巨大，超110萬輛汽車受影響。二是特斯拉此次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，這意味著被動召回。三是召回原因或與特斯拉此前多次爆發的“剎車失靈”丑聞有關，官方通告中表述為“因沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略、對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險。”

眾所周知，特斯拉頻繁因“剎車失靈”、“反人類”的單踏板模式上熱搜，碰撞事故時有發生。雖然特斯拉一直以來都否認這些事故與自身的設計有關，把問題歸結于“駕駛員操作不當”。但很顯然，這個說法并不能服眾，特斯拉經常處于風口浪尖上。如今超110萬輛汽車需要召回，特斯拉再也不能嘴硬了。

OTA解決問題，取消強制單踏板模式

雖然需要大規模召回，但特斯拉計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術解決問題，召回成本并不高。可以簡單理解為類似于手機升級新系統，只需要在手機端操作即可，不需要到店升級。

據了解，特斯拉將會提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，同時調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態，以及在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

可以理解為，特斯拉終于允許不適應單踏板模式的車主有選擇關閉該功能的權利，這或許能減少用戶誤操作的風險。畢竟大多數特斯拉車主都是從燃油車換車而來，長時間保持的駕駛習慣確實很難一下子改變。

另外，用戶可以自由選擇能量回收的強度，不必忍受較強的拖拽感，駕乘體驗也會有所提升。此前特斯拉默認動能回收不可調，部分用戶曾表示不滿，但特斯拉不為所動。此次一并升級調整，對特斯拉的用戶和潛在用戶來說都是好事，或許會進一步刺激特斯拉的銷量上漲。

強制教育消費者，終將自毀？

特斯拉作為行業龍頭，一度擁有較強的話語權，對消費者采取強制教育的態度，從單踏板模式可見一斑。而消費者也往往屈服于其品牌影響力，只能按照品牌的“規矩”來用車。但歷史也證明了，強制教育消費者只會自吃苦頭，毀滅的只有品牌自身。

如今特斯拉已經取消“強制單踏板模式”，但其它品牌還在倔強？這不禁令人想起近日有網友爆料被理想L7的電吸門夾到手，而理想汽車CEO李想卻回應稱“你非要把手放在你家門框上，你朋友用力關門也會夾手，這算設計缺陷嗎？”

據轱轆哥了解，電吸門作為豪華車的一項“標準”配置，往往出現在高級車型上，像是奔馳邁巴赫S560、寶馬7系(參數|詢價)等車型均有配備。不過，電吸門確實存在一些缺點，比如耐用性差、維修費用高，并且很容易夾傷人，存在一定的安全隱患。既然如此，理想汽車堅持使用電吸門，真的是完全正確嗎？與其教育消費者，不如認真思考究竟什么配置才是消費者需要的。

雖然特斯拉并沒有承認單踏板模式存在設計缺陷，但此次召回已經說明了一切，相信對其它車企也會有一定的警示作用。不承認安全隱患不等于沒有存在問題，車企應該從用戶的角度出發，造令人滿意的車！