三個月賣不到4000臺，這家合資車企被迫停產 天天速遞

在3月份，某知名汽車媒體人在其社交平臺上發文表示：“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。”三菱成為了被懷疑的目標之一，但彼時廣汽三菱則發布回應：“公司正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。”

但在最近，日經新聞亦傳出了三菱長沙工廠停產新車的消息，時間為3月8日到5月的3個月內，預計6月開始重啟新車生產。

(資料圖片僅供參考)

從三菱最近幾年在國內的銷量數據來看，停產新車的消息并不意外：

2018年，三菱在國內銷量超過14.4萬臺，可謂如日中天。

2019年，三菱在國內銷量超過13.3萬臺，成績也還不錯。

2020年，三菱在國內銷量約7.5萬臺，出現了明顯的下滑。

2021年，三菱在國內銷量約6.6萬臺，靠著口碑和優惠還能撐一撐。

2022年，三菱在國內銷量約3.3萬臺，比起2019年可謂腰斬再腰斬……

同時，在今年的1-3月，三菱旗下4款車型的累計銷量銷量僅剩3969臺，同比減少58％。

以至于三菱表示，由于中國的權益法適用公司銷售持續低迷，因此停止了在中國當地的新車生產，計入了相關損失，在截至2023年3月的2022財年的合并財報中計入了121億日元的營業外費用和105億日元的特別損失。

顯然，當全新歐藍德(參數|詢價)不能以當年那般碾壓級的性價比來撼動市場，且阿圖柯(參數|詢價)AIRTREK相對中國品牌新能源車型卻幾乎沒有優勢的時候，幾乎沒有存在感的勁炫ASX(參數|詢價)和奕歌(參數|詢價)更不可能有翻盤的希望。因此，三菱選擇認輸也是意料之中。