比亞迪挑戰(zhàn)BBA、保時(shí)捷，“云輦”系統(tǒng)超越西方“魔毯”？

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(資料圖片僅供參考)

4月10日晚，比亞迪發(fā)布“云輦”智能車(chē)身控制系統(tǒng)，仰望U9在發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)了三輪穩(wěn)定行駛、車(chē)輛跳舞、原地起跳的驚天功能，讓這套業(yè)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)垂直方向控制系統(tǒng)化解決方案，成為不少人心中足以超越國(guó)外技術(shù)水平的存在。

“云輦”的實(shí)力究竟有多強(qiáng)？真的能超越豪華品牌才有的技術(shù)嗎？

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比亞迪云輦，豪華車(chē)的標(biāo)配？

“云輦”系統(tǒng)并非是一個(gè)特定的系統(tǒng)，而是多種主動(dòng)式車(chē)身控制系統(tǒng)的集合，囊括了云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X等產(chǎn)品，適用于王朝海洋旗艦、騰勢(shì)、仰望、專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌的車(chē)型。

其中，云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，相當(dāng)于CDC可變阻尼減振器，通過(guò)電控閥門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實(shí)現(xiàn)防暈車(chē)和俯仰控制等功能，讓車(chē)輛兼容舒適性和運(yùn)動(dòng)性。目前，云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢(xún)價(jià))三款車(chē)型的部分配置版本上，后續(xù)將通過(guò)OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)；

云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)，相當(dāng)于一套空氣懸架，除了智能改變車(chē)身高度（調(diào)節(jié)高度150mm），還能與座椅側(cè)翼進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，過(guò)彎時(shí)主動(dòng)加強(qiáng)座椅側(cè)翼支撐性，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)護(hù)翼功能。比亞迪透露，云輦-A將首搭于騰勢(shì)N7（大五座SUV）。

云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，采用液壓緩沖蓄能器實(shí)現(xiàn)多級(jí)懸架變剛度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，能滿(mǎn)足用戶(hù)在不同駕駛場(chǎng)景中的全方位需求，此前仰望U8展示的原地掉頭、水中游泳，就是搭載的這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

云輦-X系統(tǒng)，也就是開(kāi)頭說(shuō)的仰望U9完成跳舞跳高、三輪行駛這種高難度動(dòng)作的前提，云輦-X集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P三套系統(tǒng)的技術(shù)精華，利用雙目攝像頭或激光雷達(dá)來(lái)識(shí)別前方路面起伏，預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。U9跳舞就是通過(guò)懸架高度快速獨(dú)立調(diào)節(jié)達(dá)成的效果。

云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，也是比亞迪推出刀片電池、DM超混系統(tǒng)、CTB、易四方等技術(shù)之后的又一重磅技術(shù)突破，可見(jiàn)比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量登頂不是偶然，而是其全方位技術(shù)加持下的必然，而比亞迪在國(guó)人心目中的形象，也正在悄然發(fā)生變化。

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技術(shù)較量，比亞迪與BBA誰(shuí)更勝一籌？

一直以來(lái)，主動(dòng)式車(chē)身控制系統(tǒng)只有在BBA等豪華品牌的高端車(chē)型上才能見(jiàn)到，如奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、奔馳的魔毯、保時(shí)捷PDCC系統(tǒng)和路虎全地形反饋系統(tǒng)。比亞迪豪華品牌剛推出不久，急于打破西方車(chē)企在車(chē)身控制技術(shù)上的壟斷，“云輦”系統(tǒng)才破土而出。

可以看出，比亞迪“云輦”這4套系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛的舒適性、安全性、操控、越野能力有明顯的駕乘體驗(yàn)提升，看上去并不遜色于上面那些豪華品牌的技術(shù)。

比如保時(shí)捷 Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Turbo S 2020款標(biāo)配的PDCC Sport系統(tǒng)（即“保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)”），就是一種主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了抵消側(cè)傾運(yùn)動(dòng)對(duì)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪不同力的影響，電動(dòng)機(jī)械防側(cè)傾系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪的不同壓縮和反彈特性，以便進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的差異補(bǔ)償，從而提高車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的安全性、動(dòng)態(tài)性和舒適性。

而奔馳的魔毯懸掛，則是比空氣懸掛更高一級(jí)的智能車(chē)身控制系統(tǒng)，不僅包括空氣懸掛，還有攝像頭、雷達(dá)和信號(hào)處理計(jì)算機(jī)。通過(guò)攝像頭和雷達(dá)掃描車(chē)前路面狀況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空氣懸掛的以平穩(wěn)的姿態(tài)通過(guò)路面，從而確保車(chē)輛的最佳操控表現(xiàn)和減震效果。

奧迪的智能穩(wěn)姿系統(tǒng)，能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)位置，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)，側(cè)傾小，可平穩(wěn)駛過(guò)不平路面，剎車(chē)時(shí)車(chē)身幾乎沒(méi)有俯仰。

路虎的全地形反饋系統(tǒng)，大大提升了車(chē)輛在普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車(chē)轍、沙土、巖石這5種環(huán)境下的通過(guò)性。只要輕觸開(kāi)關(guān)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)立即重新配置傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及牽引力設(shè)置，以保證在任何情況下車(chē)輛均能發(fā)揮最佳駕駛性能。與前三者相比，路虎全地形反饋系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景更多，面對(duì)的情況更惡劣。

不過(guò)比亞迪的“云輦”系統(tǒng)，似乎覆蓋了保時(shí)捷、奔馳、奧迪、路虎智能車(chē)身控制系統(tǒng)的所有場(chǎng)景和路況，已經(jīng)具備了比肩老牌豪華品牌的技術(shù)實(shí)力，前景確實(shí)值得期待。為了從中低端打高端市場(chǎng)，比亞迪在技術(shù)上的布局發(fā)揮了很大作用，至少博得了大量用戶(hù)的認(rèn)可。

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編輯：辛幼安