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日前,有日本媒體報道稱,因日本整體轎車市場下滑,豐田汽車將停售凱美瑞(參數|詢價)。一時間,外界傳言紛紛,有個別平臺的個別賬號斷章取義,暗指凱美瑞在日本停售,意味著豐田放棄了凱美瑞,停止對其后續研發和更新。牛車網從豐田汽車官方獲悉,這種說法毫無根據,并不符合事實真相。
實際上,日本汽車市場有其獨特性,而凱美瑞在全球尤其是中國市場的銷量始終占據主導地位,其仍是全球及國內B級車市場的主流產品,不會因日本單一市場的停產而發生動搖。
具體數據來看,2022年,日規凱美瑞在日本市場的銷量,僅占其全球銷量的1%。這意味著,日規車型的停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言,影響微乎其微。
而目前,凱美瑞的主陣地仍在中國與北美兩大全球最大的汽車市場,且據最新消息,第九代凱美瑞預計最快將在下半年于美國首發,明年同步于中國上市。
接下來我們再通過一組數據了解一下凱美瑞在國內的發展情況。以現售的八代凱美瑞為例,自2017年底上市以來,八代凱美瑞銷量連創新高,年銷量從2018年的15.8萬臺增長至2022年的24.9萬臺,年均增長率達到12.2%,相當于每三分鐘售出一臺車。
其中,2021年銷量突破21.7萬臺,同比增長17%,累計銷量首次突破21萬臺,還曾連續3個月銷量超過2.5萬臺;2022年,凱美瑞再創歷史銷量記錄,銷量突破24萬臺,達到249839臺,其中有7個月銷量超過2萬臺,年銷量同比增長15.3%。
2023年1-2月,凱美瑞累計銷量達到2.87萬輛,這還是疊加春節假期以及2月天數較短的種種影響,取得這樣的成績已經非常不易。
值得一提的是,今年3月,凱美瑞為應對即將于7月1日實行的“國六B”排放標準,以及用戶對智能配置的追求,上新了2023款車型,新車加量不加價。全系車型均滿足“國六B”排放標準,同時升級多項智能配置,使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗。
隨著新車的不斷研發、迭代更新,相信凱美瑞也會成為廣汽豐田開啟“后百萬時代”的新動力,助力品牌持續向上發展。