路特斯與法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車品牌”,這歸功于路特斯在賽道取得的輝煌成就。遺憾的是,曾經那些關于性能的執著與狂熱,卻沒能促使路特斯在內燃機時代成為一個真正成功的豪華性能跑車品牌。
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而這個馭風競速七十余年的英國小眾跑車,卻在電氣化時代迎來了新生。創始人柯林·查普曼先生大概不會想到,多年以后,路特斯的命運將因為兩位中國高管的決策而發生巨大改變。
3月29日,路特斯在上海國際賽車場慶祝了自己的75歲生日,同時向75位車主交付了新車。江湖君在現場也感受到了那份貫穿75年的熱忱。在慶典現場,路特斯也拋出了全新的品牌主張——For The Drivers。
許多偉大品牌的誕生都是從一間車庫開始,蘋果、哈雷戴維森,當然還有今天的主角——路特斯。
創始人柯林·查普曼先生有句名言“加速讓你在直道上跑得更快,減重讓你在任何地方都跑得更快”。因此,“以輕量化、高效率為性能標準”的理念,貫穿到路特斯品牌70余年發展史的每一款產品中。
這七十余年,路特斯共斬獲7個世界一級方程式錦標賽廠商年度總冠軍、6個世界一級方程式錦標賽車手年度總冠軍、81個世界一級方程式錦標賽分站賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍、1個印地500大獎賽冠軍以及1個世界拉力錦標賽冠軍的頭銜。
極致的輕量化設計和空氣動力學性能讓賽場上的路特斯所向披靡,然而這種源于賽道的執著與狂熱,以及賽場上取得的輝煌成就卻并沒有促使路特斯成為一個真正成功的豪華性能跑車品牌。
·1986年,路特斯集團被通用汽車收購。
·1993年,路特斯通用汽車以3000萬英鎊的價格出售給了位于盧森堡由意大利商人Roma(參數|詢價)no Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。
·1996年,馬來西亞寶騰汽車公司成為了路特斯集團的最大股東。
·2017年5月,吉利控股集團正式收購馬來西亞寶騰汽車公司49%的股份,并得到了路特斯汽車的控股權。
路特斯在幾經轉手后依然還是那個只有一間設計工作室和一間制造工廠的英國小眾跑車品牌。盡管名聲在外,卻是滿腔抱負不得志。
直到劃入吉利門下,路特斯的復興總算有了新的希望。
自2018年首次提出Vision 80品牌復興計劃以來,短短5年時間便將汽車行業第一款具備真正意義的純電Hyper SUV——路特斯 Eletre(參數|詢價)成功交付給用戶。
事實證明,“輕量化”的確可以讓路特斯在任何地方跑得更快,當然也包括新能源轉型這條新賽道。
當前,路特斯已在中,英,德,法,荷等10個國家逐步完善營銷網絡和服務網絡,武漢智能工廠年產能超15萬輛。
曾經的榮耀隨著內燃機的落幕已逐漸褪色。查普曼先生大概不會想到,多年以后,路特斯的命運將因兩位中國總裁的加入而發生巨大改變。
事實上,復興路特斯這個英國小眾跑車品牌,并不比重新打造一個新勢力品牌更容易。相反,如果不能做好承上啟下,還很有可能將曾經創下的輝煌付之東流。
作為一個以賽道基因貫穿始終的硬核跑車品牌,路特斯比其他普通品牌更需要一位懂技術更懂汽車的大佬做總裁,而不是新勢力品牌們鐘愛的“名嘴”。
路特斯集團CEO馮擎峰現任路特斯全球CEO馮擎峰,曾在吉利工作超過20余年,曾擔任過吉利汽車研究院院長、吉利汽車首席技術官等職位,是位真正的“技術流總裁”。而路特斯在英國方面的核心團隊也大多由工程師與技術精英組成。
當懂車,愛車的人們湊到一起,他們所帶來的產品不會辜負每一份期待。
路特斯中國總裁毛京波中國車企收購外國品牌的例子有很多,但路特斯的特殊之處在于其厚重的賽道文化積淀,以及那份令人肅然起敬的品牌精神。
這就意味著,“講好故事”對于路特斯的品牌建設而言尤為重要。走出歐洲,面向中國乃至全球市場,路特斯需要惡補曾被忽略的品牌建設。這也正是現任路特斯中國總裁毛京波所擅長的工作。
在產品方面,質疑的聲音是不可避免也不可忽略的。有人認為,“性格剛猛的小跑車才是路特斯的靈魂所在,ELETRE作為一臺純電SUV,已經摧毀了路特斯最初的品牌內核。”
江湖君認為,硬核的小眾跑車固然是路特斯最具魅力的特色,卻不能帶領路特斯走出歐洲擁抱世界,但ELETRE可以;你可以讓追求駕駛激情的homie支持你的選擇,卻不能說服你的太太,但ELETRE可以……
不破不立,路特斯走向更廣闊的市場需要一款“大眾化”的產品,卻不能只做“大眾化”的產品,那些為駕駛而生的跑車仍然是路特斯的靈魂。
未來幾年,路特斯還將發布3款純電產品,純電小跑車也在其中。多款新車亮相預示著的路特斯正處于全球戰略高速增長中,電動時代的豪華與性能是路特斯帶給我們的全新期待,重回頂流的路特斯想必也無需再說“想當年”。