李斌口無遮攔，員工慘遭性侵，蔚來還有未來嗎？

近日，關于蔚來前員工爆料遭性侵未遂一案，在社會上引起了廣泛熱議，并仍在持續發酵。事件的起因是2023年3月3日晚間，當事人（昵稱“雪糕今天拉了嗎”）在小紅書發文披露了整個事件的經過。根據其發帖內容來看，當事人入職蔚來的第一個月，就被男同事試圖強奸，期間男同事還試圖搶奪手機毀滅證據。自己拼命掙扎后報警并保留了相關錄音證據，定罪過程非常順利，目前這位同事已經入獄。

面對社會輿論的壓力，2023年3月4日，蔚來緊急發布情況說明稱，3月3日晚，一位前蔚來實習生員工在社交媒體發文，稱自己曾遭到同事性侵犯。雖然侵害者已經得到法律的懲罰，但因為此事件，自己在實習轉留用的過程中受到了不公正對待。針對此事，蔚來在3月3日晚第一時間成立了調查小組，對相關事件已經開始進行全面調查。

對于此次的事件說明，蔚來對當事人沒被留用一事采用了“離職”一詞，稱“當事人于今年2月28日離職”。然而，離職和不被留用顯然不是一碼事，因此這次的蔚來官方回應也遭到了不少網友的質疑。

(資料圖片)

然而，就在蔚來官方進行調查期間，事件又迎來了最新進展。

3月5日凌晨3點03分，蔚來汽車事件中的當事人再次發帖《致關心前蔚來員工QJ案的朋友》做出回應，并配文稱由于原帖被刪，且無法發出新筆記，所以又新開了號，對事件始末進行了補充，并提供了相應證據及素材截圖。

這件事再次暴露出了一個非常敏感的問題，那就是蔚來是否存在操控媒體輿論和強制要求網絡平臺刪帖的行為。

是與不是，公道自在人心。但事情發展到這里，車叔不禁在想一個問題，那就是為何蔚來汽車的負面新聞會如此之多，難道只是槍打出頭鳥嗎？恐怕事情遠沒有大家想象的那么簡單！

在車叔看來，蔚來汽車CEO李斌的個人行為和言論，其實早已折射出了蔚來汽車的企業文化和價值觀。

2018年，李斌在參加央視一檔節目時曾說，保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，不要覺得我胡說八道，因為我去參觀過。但實際情況卻是，李斌原來是拿十年前的保時捷工廠和現在的江淮工廠比，玩了一出低級的文字游戲。

此外，李斌在某次專訪中提出，在中國超越特斯拉沒什么難度，就跟亞馬遜在中國干不過京東一樣。中國是全世界最大的電動車市場，把中國市場做好已經足夠了。但實際結果卻是，幾年時間過去了，2022年特斯拉全球共交付新車131萬輛，而蔚來僅累計交付了12.25萬輛，連特斯拉的零頭都不到，何談超越呢？

2019年，李斌在接受中國交通廣播采訪時曾說，一味地做續航，沒有太大的技術含量。但實際情況卻是，蔚來ET7(參數|詢價)和蔚來ET5(參數|詢價)，都搭配了采用高能量密度固態電池的150kWh電池包，超過1000km的續航里程也成為其中一大賣點。隨后，李斌也承認直接說續航沒有太大技術含量未免有些武斷，表示自己的表述不夠嚴謹。

如果說以上這些言論不足以引起軒然大波的話，那么以下這個言論，則將李斌本人和蔚來汽車推上了風口浪尖！

在2021 NIO Day上，李斌說，完全想不明白為什么現在還有人買油車，是有多懷舊才會買油車啊！除了能聞到一點汽油味，實在想不到有什么好的。以前電動車確實有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分場景下，哪有那么多的焦慮，充電焦慮的基本都是汽油車用戶操電動車的心。

此話一出，瞬間在網絡上發酵，引來眾人吐槽，因為這段話很明顯就是要與燃油車用戶為敵，試問李斌，你想過后果嗎？

在車叔看來，車企大佬可以有自己的性格，就像馬斯克也常常口無遮攔一樣，但特斯拉的銷量擺在那里，行業地位決定了人家有吹牛胡噴的底氣。雖然對于一個電動車企業的老板來說，力挺電動車，甚至是盲目自信，無可厚非，但像李斌這種既不謹慎，又極度不負責的言論，對于品牌來說，絕對是弊大于利！

看到這里，一些朋友可能會說，買車只看產品力，只要產品力強就行了。那么接下來，車叔就好好跟大家聊聊蔚來汽車。

自蔚來誕生以來，關于這家造車新勢力的爭議便從未停止，欣賞它的人，贊賞它是國內電動汽車的先行者，是中國的“特斯拉”。不喜歡它的人，認為它的造車技術并不成熟，不光電子系統穩定性差，就連最起碼的安全性都無法保證。

2019年，蔚來ES8(參數|詢價)在兩個月內燒了三臺，時間軸分別是：4月22日，西安蔚來服務中心一輛維修中的蔚來ES8發生自燃事故，直至燒毀，事件引起各界關注；5月16日下午，一輛停放在上海嘉定某小區地庫中的蔚來ES8發生冒煙情況，幸好該事故未出現人身和其它財產損失；6月14日下午3時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒，明火被撲滅后未發生人身傷亡及其它財產損失。

更令人氣憤的是，蔚來CEO李斌竟然在接受媒體訪問時表示，蔚來汽車一直把電池安全性放在第一位，電池自燃只是一個概率的事件，電動車的起火概率并不比燃油車的高。這種甩鍋行為，是一個車企CEO該有的擔當嗎？

再回到蔚來汽車最引以為豪的服務上。2018年，有車主反映自己的蔚來ES8輪轂破裂，維修費用卻達到了14萬元。雖然車主購買了蔚來服務無憂選裝套餐，但維修費用依然要自己承擔。

同樣是一位蔚來ES8的車主，在高速開啟了自動輔助駕駛功能，當車輛的速度在100碼左右時，方向盤突然左轉，導致車輛撞向了高速隔離帶。從事故現場的照片來看，左側車輪被完全撞壞，車輛的左前翼子板、前保險杠、大燈以及左側車門車身，都受到了不同程度的損壞。

面對高昂的維修費用，即便車主買了維修套餐，也不予以免費，這對于時刻把用戶體驗掛在嘴邊的蔚來汽車而言，是多么的諷刺！

最后再來看看蔚來汽車的經營情況。2022年，蔚來汽車收入總額492.698億元，比上年同期增長了36.3%。全年凈虧損額達144.37億元，比上年同期的-40.17億元，擴大了兩倍之多，創下了公司成立以來的虧損新紀錄。2022年，蔚來汽車累計交付新車12.25萬輛，這意味著，蔚來每賣出一輛車，就要虧損超10萬元。

據統計，2016至2022年，蔚來汽車累計虧損總額已達522.94億元。這么大的坑誰來填，答案其實已經非常明顯了吧？要么是購買蔚來汽車的消費者，要么就是看好蔚來汽車發展的股民和投資者，而李斌和他的股東們，早已賺得盆滿缽滿了！

如果再結合新能源補貼退坡，汽油價格從高峰回落的這兩個大環境，以及最近以東風系為代表的傳統燃油車企史詩級降價潮，大家覺得蔚來汽車，還有未來嗎？

車叔總結

如果有因為一個人而喜歡上一個品牌的話，那么就絕對會有因為一個人而厭惡一個品牌，蔚來汽車絕對屬于后者！在上有特斯拉和比亞迪牢牢占據著大部分市場份額，下有其它傳統品牌持續向上沖擊高端市場的情況下，蔚來CEO李斌又能拿出什么應對措施呢？接下來就看號稱永不降價的蔚來，還能撐多久吧！?