環球簡訊:豪華品牌為何玩不轉新能源？網友：在電車市場，BBA就是雜牌軍

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最近聽到最多的消息就是關于新能源汽車降價的，什么一汽豐田bZ4X降6萬，蔚來降10萬，奔馳EQC(參數|詢價)降20萬等，仿佛一夜之間，新能源汽車的價格就“繃不住”了。對于車型降價這件事兒，其實我是不愿意多談的，因為這東西有很大的局限性，比如北京的朋友可以花30多萬提奔馳EQC的頂配車型，其他地區的朋友可能這個錢就提不到。廠家直營的話，想要做到優惠力度統一還是有可能的（比如特斯拉），而大部分車企都是找的代理經銷商，不同地區的優惠力度存在很大差異，無法做到全國一致，這就是我說優惠力度存在局限性的原因。

今天，我們就來說一下電動版3系——寶馬i3(參數|詢價)。這款車并不是寶馬基于電驅平臺打造的，而是基于寶馬3系(參數|詢價)改進的，換言之，它是一輛“油改電”車型，現在奔馳和奧迪都推出了自己的電驅平臺，而寶馬還致力于“油改電”，高下立判。當然，寶馬i3也有優點，并且這個優點值得造車新勢力和國產品牌學習，它的CLTC純電續航里程為526km和592km，只要不是在極端天氣行駛，它是真的可以跑出這個續航里程的，盡管一些電動汽車宣稱自己可以行駛六七百公里，實際上呢？虛標嚴重，而寶馬i3的續航里程就接近實標。這難道不值得學習嗎？

該車售價35.39-41.39萬元，共推出3款車型，全都是單電機后驅版本，標配車型的最大功率為286馬力，最大扭矩為400牛·米，6.2秒破百，CLTC純電續航里程為526km。另外兩款車型的最大功率為340馬力，最大扭矩為430牛·米，5.6秒破百，CLTC純電續航里程都是592km，它的動力輸出要比寶馬3系強很多，可是操控性卻不及寶馬3系，“油改電”的劣勢就是油車的結構不能和電車完全契合，進而影響操控質感。

今天為什么要說寶馬i3？因為最近網上傳著寶馬i3存在20萬元的優惠，云南補貼后為12萬，重慶和湖南補貼后為15.5萬，四川和貴州補貼后為16萬和15萬，12萬的電動3系，這樣的價格是不是超出了你的認知呢？雖然目前還無法知道這個消息的準確性，可是豪華品牌玩不轉新能源汽車卻是一個不爭事實。無論是奔馳、寶馬和奧迪，還是凱迪拉克和雷克薩斯，它們的新能源汽車似乎都得不到消費者的認可，這是為什么呢？

很簡單，入場時機晚了，當我們邀請特斯拉到上海建立超級工廠時，就是豪華品牌和合資品牌最后的機會了，可惜它們還在“觀望”，直至新能源汽車在市場上取得了很大的成就后，它們才“慌了神”，緊急推出一批新能源汽車來搶奪市場，此時的市場已經被特斯拉和“蔚小理”所占據，BBA想要有所斬獲就繞不過造車新勢力（特斯拉也屬于造車新勢力）。論技術，BBA所積累的100多年的技術只在燃油汽車上有優勢，在新能源汽車領域并不占據技術優勢，而且它們的車型還偏貴，消費者自然不會待見。

網友對此怎么看？有的說“電車這個領域，BBA就是雜牌軍，誰會買？”有的說“你買了，還得被銷售笑。”有的說“50萬的車，優惠20萬還賺錢，這利潤太牛了。”這些言論都能看出網友對BBA的電車的不待見。再想到奔馳EQC和寶馬i3的大幅優惠，似乎就變得十分正常了。最后，對于BBA在新能源汽車市場的表現，您有什么看法？