熱門：日產汽車：全固態(tài)電池研發(fā)成功，成本減半，2025年開始試生產？

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日前，小編從相關渠道獲悉，日產汽車已經成功開發(fā)出全固態(tài)電池，日產汽車歐洲研發(fā)高級副總裁大衛(wèi)·莫斯表示，目標是到2025年開始試生產，并于2028年量產一款由全固態(tài)電池驅動的電動汽車。

2022年即使面對原材料短缺以及價格戰(zhàn)等問題，新能源還是成為了最為火熱的賽道，而各大汽車廠商更是從中知道了電池的重要性，不想受制于人？那就只可以自己搞研發(fā)了。據悉，除了日產汽車，豐田汽車、大眾集團、福特汽車、寶馬集團和比亞迪等眾多汽車制造企業(yè)也在開發(fā)或者投資全固態(tài)電池。可知，電池的重要性。

大衛(wèi)·莫斯表示，日產汽車的固態(tài)電池將大大提高存儲和電力傳輸的效率，相比鋰電池，不僅能夠節(jié)省50%的成本，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。另外，他補充說：“日產汽車正在與牛津大學的領先科學家合作開發(fā)這項技術。日產汽車的固態(tài)技術是‘全固態(tài)’，因為這種電池去除了所有液態(tài)部分。這是我們的領先之處。目前，有一些固態(tài)電池仍然有液體電解質。這是一個問題，因為液體會沸騰，會讓能量的儲存和傳輸的效率受到影響。”

據悉，對于固態(tài)電池的時間日產汽車計劃得十分周詳，2025年建立并運行固態(tài)電池試點生產廠，2026年完成初始技術的工程設計，2028年首次應用在汽車上，逐步實現量產。值得我們注意的是，日產汽車是首家明確宣布固態(tài)電池量產時間的車企。

值得我們注意的是，除去上文所提到的車企對于固態(tài)電池有所研究外，國內眾多企業(yè)對于固態(tài)電池的研發(fā)也是比較在乎的。據不完全統計，衛(wèi)藍360wh產品有望2023年上半年裝車蔚來汽車，循環(huán)>800次；清陶260-300Wh電池解決方案，有望今年二季度實現量產；國軒高科表示半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

電池行業(yè)的一系列動作無一不在表明，固態(tài)電池的發(fā)展可謂是十分迅速，有望提前“上車”并“擴產”，其產業(yè)化速度大大超出了市場預期。當然，這對于我們消費用戶來講，無疑是好事。

不少網友表示，為什么固態(tài)電池如此好，卻一直沒能面世？要知道，固態(tài)電池的研發(fā)一直都在進行，但這確實是個較大的挑戰(zhàn)。不過隨著其的利好逐漸展現在世人面前時，更是吸引了眾多參與者入局研發(fā)，這也加速了其的產業(yè)技術的革新。相信，隨著寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等在內的中國國內行業(yè)龍頭地不斷探索，國內方面也會傳來好消息。

汽車網評：新能源汽車開啟“固態(tài)電池”時代？

隨著全新一代固態(tài)電池的技術突破，降本和量產仍有空間，新能源汽車開啟“固態(tài)電池”時代即在眼前。目前可謂是各大車企以及電池行業(yè)都在研究固態(tài)電池，畢竟誰也不愿意喪失未來幾年的關鍵賽道。如今是日產汽車傳來好消息，不知道下一位又是誰？讓我們拭目以待。