世界資訊：1月MPV市場大洗牌，有新車有話題但銷量就是上不去？

近兩年，MPV市場變得異?；馃帷煌耆y計，單是去年一年，MPV市場的上市新車就超過了12款，不斷到來的新面孔也將這個小眾市場推向流量高峰。但很遺憾的是，雖然新品不斷，但整個市場呈現出的狀態卻和這種“活力”截然相反。

根據乘聯會發布的數據顯示，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其中，MPV車型在1月銷量為6萬輛，同比下降40.9%，環比下降40.1%。

很顯然，一開年MPV市場就迎來了“開門黑”。不過很有意思的是，仔細觀察榜單會發現，很多車型的排名都出現了不小的變化。比如新面孔騰勢D9(參數|詢價)殺進前三，常青樹GL8出現斷崖式下滑以及全新MPV世紀也出現在了榜單中...

(資料圖)

五菱宏光(參數|詢價)和別克GL8雙雙下滑

關于五菱宏光和別克GL8這兩個MPV界的常青樹，其實從去年開始就呈現出下滑的態勢。尤其是五菱宏光，一直從單月銷量三四萬臺掉到了月銷一萬出頭。關于五菱宏光的表現，其實某種意義上可以說是在預料之中，畢竟在整個大環境不好并且市場高端化的背景下，當年那種低端工具車路線已經很難行得通。

而另一邊的GL8，幾乎是所有MPV推出時的“假想敵”。但是讓所有人都沒有想到的是，在1月的銷量榜上，GL8竟然從第二掉到了第六，月銷3317臺的成績幾乎創下了自己的歷史新低。

毫無疑問，去年上市的幾款國產MPV或多或少會對GL8產生一定的影響，不過即便如此，一個稱霸市場多年的標桿車型也至于一夜之間就徹底坍塌。從整個市場來看，騰勢D9確實分走了一部分份額，而別克自家這邊的世紀也進入量產階段，所以綜合下來，其實更有可能是產能因素導致。

賽那(參數|詢價)表現仍然穩定

從去年停止加價之后，賽那就回歸了正常狀態，單月銷量一直穩定在六七臺左右，即便1月份經歷了過年假期，賽那仍然以6621臺的成績排在了第二名。

對于賽那這樣的表現，可以說是意料之中。因為在一眾國產新能源MPV到來之前，賽那在家用MPV最稀缺的那個檔口出現，抓住了市場先機。并且，自身的口碑基礎以及實用性優勢，也能支持賽那的銷量保持穩定。在諸多新能源MPV還沒有形成氣候之前，賽那還有一定的發揮空間。

騰勢D9勢頭不減

繼去年12月之后，騰勢D9在今年1月份再次創下了銷量新高，單月6438臺的成績緊跟賽那，排到了整個市場的第三名。

從去年開始，汽車市場就有這樣一個梗，就是比亞迪自帶爆款體質，不管什么車只要一沾上比亞迪，就準能火。要說騰勢D9火的原因是這個，沒錯，但你要說只是因為這個，就有問題了。

比亞迪DM-i超級混動系統的使用，是騰勢D9火爆的原因，但不是全部。因為除了出色的動力系統之外，騰勢D9還有著宜商宜家的外觀設計、均衡的空間表現、不錯的舒適性以及同級來說相對合理的定價，再加上如今比亞迪以及騰勢兩大品牌力的加成，自然會有不少人買單。

奧德賽(參數|詢價)也賣不動了？

一直以來，本田的奧德賽算得上是家用MPV市場的常青樹。雖然市場表現算不上特別突出，但每個月基本也都能維持在4000——5000臺的水平。

不過，1月份奧德賽的銷量表現并不盡如人意，1759臺的成績差一點就要跌出了前十?？陀^因素來看，除了極少數熱門車型之外，整個市場都受到了春節假期的影響。但除此之外，結合近幾個月的銷量數據來看，奧德賽的整體表現其實也是在緩慢下滑。

究其原因，其一是奧德賽之前所處的家用MPV市場并沒有太多車型，而如今這個細分市場涌入了大量的對手，它們面向的也大都是家庭用戶。并且，這些新車型相比于奧德賽來說，配置更高、動力和底盤的表現更好，實用性表現也沒有差太多，所以綜合來看，奧德賽的優勢確實是越來越小了。

別克世紀上榜

在1月的MPV銷量榜上，別克世紀以1590臺的成績出現了第十名的位置。雖然數量不算多，但是要知道，這是一臺起售價高達52.99萬的MPV車型。在此之前，其實已經很久沒有這個價位的MPV出現在這個位置。并且，根據上汽通用別克的消息，世紀是在12月中旬才開始交付的，也就是首個交付完整月，世紀就取得了這樣的成績。

關于別克世紀的表現，一方面可以說明，別克造高端MPV底蘊是在的；另一方面也說明了消費者對于別克高端MPV的認可。當然，看到世紀這樣的表現，也不禁讓人懷疑，GL8的銷量下滑會不會是別克主動減產來為新車讓路？

站在別克的角度，反正中大型MPV市場的老大已經做了這么多年，如今大家都想來分GL8的蛋糕，那不如就向上開辟更高端的市場。如果真的是這樣，那別克必然還會繼續拔高并引領國內MPV市場很長一段時間。

圖片來源于官方