比亞迪e平臺3.0：用戶對電動車的暢想都做到了！

歷時5年，耗資百億，比亞迪全新e平臺3.0有何優勢？

日前，“E啟聊聊CTB”比亞迪e平臺3.0分享沙龍重慶站正式舉行。給大家劃一下重點：e平臺3.0是下一代電動車的搖籃，一攬子解決了電動車的所有痛點。尤其是CTB電池車身一體化技術，對于純電車安全性能有了極大的提升。下面，就跟圈哥來進一步了解一下比亞迪的全新e平臺3.0吧。

e平臺3.0：下一代電動車的搖籃

(資料圖片)

何為比亞迪全新e平臺3.0？圈哥了解到，e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構平臺，與大眾的MEB純電平臺、奔馳的EVA純電平臺類似。

e平臺3.0有何亮點？基于整車安全的開發邏輯（安全）、優化資源綜合利用效率（高效）、高階智能輔助駕駛（智能）、重新定義整車美學（美學），比亞迪將新能源領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性，一攬子解決了電動車的所有痛點。

同時，e平臺3.0還能孵化各種尺寸的智能電動汽車，實現A級車到D級車的全面覆蓋。也正是基于此，e平臺3.0算得上真正的下一代電動車的搖籃。目前，基于e平臺3.0已有海豹、海豚和元PLUS三款產品上市，未來還將推出多款新車，進一步滿足用戶的多樣化需求。

CTB：強化“安全標簽”

對于純電車而言，續航很重要，但安全更是繞不開且極具技術含量的問題。“安全是電動車最大的豪華”，這是比亞迪一直奉行的標準。而基于e平臺3.0打造的車型，其安全保障主要源于刀片電池和CTB電池車身一體化技術這兩個方面。

對于刀片電池，想必大家都不陌生了。刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學體系，杜絕電池熱失控，即便是面對“針刺測試”、“50噸重卡碾壓極端測試”等“變態”考驗，它依舊能輕松通過。當然，這與其鋁板-蜂窩鋁芯-鋁板形成蜂窩結構有很大的關系。也正是這種創新結構，完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業難題，成為業內領先的動力電池解決方案。

有了刀片電池，不得不提的就是它的的最強CP：CTB技術。圈哥了解到，CTB技術從“蜂窩“中找到靈感，衍生出“類蜂窩鋁”結構，將刀片電池包與車身剛性連接并形成完整體，即地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成“整車三明治”結構。

這樣做有什么好處呢？對于安全以及操控提升明顯。以比亞迪海豹(參數|詢價)車型為例，先給大家分享一組數據：得益于CTB技術加持，電池作為結構件參與整車傳力和受力，讓海豹的正碰車內結構安全提升50%，整車側柱碰撞入侵量減少45%，給乘客創造了堅固安全的環境。

同時，整車扭轉剛度達40000+N.m/°，媲美百萬級豪華旗艦車型，帶來更強的舒適性與整車操控穩定性。海豹的麋鹿測試車速達83.5km/h，遠超同級別車型，就是一個例子。且在鵝卵石、連續減速帶等路況下，海豹的車身表現出來的平穩性也是相當優秀。

高效、智能、美學，樣樣都不少

在高效方面，比亞迪獨立自主開發了高效八合一電動力總成。這種動力部件的深度集成有效減小系統重量和體積，進一步減少占用空間，降低損耗。數據顯示，其電機峰值功率達270kW，峰值扭矩為360N?m，綜合工況效率高達89%。以海豹為例，其四驅版本百公里加速時間為3.8秒。

而在智能方面，e平臺3.0由智能車控域、智能動力域、智能駕駛域等四個高度集成的域控制器實時協同控制。同時，配合自主研發的車用操作系統BYD OS、自主開發智能硬件、iTAC智能扭矩控制系統等，讓比亞迪的控制架構不斷向域控制演進。以海豹為例，整個車機系統響應速度之快，內置功能之豐富。同時，在自動駕駛能力方面，海豹也處于領先水平。

最后在設計上，得益于刀片電池與高強度車身一體化集成，給整車設計帶來了全新思路。以海豹為例，軸距更長，重心更低，身姿低趴動感，線條飽滿流暢，更好地迎合了時下年輕消費者的審美。更重要的是，海豹的風阻系數（Cd）更是低至0.21，在同級中處于領先水平。

《車壹圈》認為，今年1月份，比亞迪累計銷量達15.13萬輛，同比增長58.6%，再度奪得了單月銷量冠軍。其中，離不開比亞迪海豹、海豚等明星車型對銷量的貢獻。當然，細看銷量的背后，則是比亞迪“技術紅利”的釋放，尤其是e平臺3.0對相關產品的賦能。用戶對電動車的安全、高效、智能、美學等等暢想，e平臺3.0都做到了。這樣來看，比亞迪銷量持續高走，也是意料之中的事兒。