環球觀點：是車圈烏龍還是笑話：一汽馬自達經銷商大鬧長安馬自達年會

真是聞所未聞，一汽馬自達經銷商大鬧長安馬自達2023年的經銷商年會，究竟是怎么回事呢？正所謂車界江湖紛爭又起，誰對誰錯誰又能說得清呢？接下來，不妨聽聽小編是如何解讀的。

第一點：還記得輝煌時的馬自達嗎？

2017年，馬自達中國收獲30.94萬輛的年度銷量成績，同比增長8.3%，可謂輝煌一時。彼時，一汽馬自達和長安馬自達雙馬并存，倒也其樂融融。誰曾想，這倆兄弟竟也應了中國那句老話，分久必合！

【資料圖】

第二點：南北馬自達為何要合并？

這個問題很好回答，在陸續停產CX-7、馬自達6、馬自達8等車型，導致馬自達在華銷量越來越差。據數據顯示，2018年-2021年，馬自達中國銷量分別為272,322輛、24,492輛、214,574輛、183,953輛，五年間跌幅超40%。再加之產品更新速度較慢，已經難以支撐雙馬并存。于是，2021年8月30日，一汽馬自達在微博上發布最后一篇推送，正式官宣退出合資陣營，與長安馬自達合并成為（新）長安馬自達。

第三點：新馬自達后遺癥

老實說，合并也不是什么壞事，1+1>2的案例也不少。可再看看這倆兄弟合并后的事兒吧，簡直讓人煩不勝煩。事實上，兩家公司合并并沒有引發多少波瀾，但別忘了，還有經銷商呢，人家可是真金白銀的投入過的。

據透露，一汽馬自達與長安馬自達銷售渠道合并的要求相對嚴格，具體為，首先，如果一馬經銷商直線距離10公里沒有長馬經銷商，能合并賣長馬車型，反之只能繼續賣阿特茲(參數|詢價)和CX-4(參數|詢價)，此種狀態保持兩年；其次，在這兩年間，一馬店想賣長馬產品需選址十公里外重建新店。

對于一馬經銷商來說，認為該合并規則存在不合理、不公平之處，于是分別向一汽集團、一汽馬自達、日本馬自達寫了兩封公開信，提出諸多疑問，包括間隔設定標準、制定標準的議事規則，以及如何設定標準是否符合三方股東合并初衷等方面。

第四點：積怨已久，引發沖突

日前，一段疑似馬自達經銷商拉橫幅維權的視頻在網上引發熱議。從視頻畫面看，在長安馬自達2023年的經銷商年會上，多名疑似原一汽馬自達經銷商拉橫幅沖到展示臺前維權，橫幅上寫道：“長安馬自達侵犯一汽馬自達經銷商合法權益，致4S店損失慘重，店內員工大批失業”。同時，維權者高喊：“無良馬自達”。

最后簡單做個總結

雖然長安馬自達和馬自達中國暫未發表相關說明，不過大家普遍認為，此次維權事件可能與“南北馬自達合并”有關。說白了，梁子正是從兩家公司合并結下的！

對于此事，正如網友所講，一汽馬自達經銷商不應該去一汽維權嗎？怎么招惹上了長安馬自達廠家去了。當然，也有網友調侃道，廠家對經銷商很仁慈的，如不逼你關門，后面虧的更慘！

在小編看來，無論如何，在對待經銷商問題上，馬自達都應該更加善良一些。畢竟，它們曾經和你并肩戰斗過。所以，誰對誰錯不重要，重要的是以后不要再犯錯！