速遞！響應“雙碳”目標，本田發布全新燃料電池系統

對于雙碳目標， 每個車企都有自己的應對措施。本田為爭取到2050年實現所有產品的碳中和，2月2日，本田汽車在東京水戶區青山總部舉行了“氫業務簡報會”，并首次發布了“下一代燃料電池系統”的模型。

(資料圖片)

與通用汽車共同開發的下一代燃料電池系統

本田從20世紀90年代末開始將燃料電池技術應用于乘用車以實現商業化。 2002 年，在日本和美國同時推出了世界上第一款FCV FCX，2008 年，再推出了FCX Clarity，這是一款轎車型 FCV，隨著燃料電池輸出密度的演變，燃料電池系統實現了小型化。2016年，本田宣布推出“Clarity FUEL CELL”轎車型FCV，該車配備了進一步小型化的燃料電池。

按照規劃，2024年上市的下一款FCV是以CR-V(參數|詢價)為基礎的混合動力車型，配備兩個氫燃料箱，將燃料電池系統和驅動單元集成在一起。在投入市場后，下一款FCV將與美國密歇根州的合資公司Fuel Cell系統制造有限責任公司（LLC）聯合開發，以降低成本，提高耐久性和低溫性能，與安裝在Clarity FUEL CELL上的燃料電池系統相比，成本將提高三分之一，耐久性提高了一倍。

關于下一代燃料電池系統的銷售目標，本田表示預計到2025年，下一代系統每年將達到2000臺，預計到2030年將進一步升級至約6萬

本田為何執著于氫？

與傳統電池相比，由于氫具有能量密度高和易于與電力轉換的特點，有望成為下一代補能的新型燃料。此外，與其他液化氣燃料相比，燃料電池可以產生能量，而無需燃燒，從而產生無二氧化碳的無排放能量，

本田算是入局氫領域最早的車企，早在30多年以前，就已經開發氫技術和燃料電池汽車方面的專有技術，挑戰各種產品開發。未來本田希望將燃料電池系統作為核心技術，適用于多場景，利用氫促進社會的碳中和化，同時提供包括氫氣供應在內的一站式外圍服務，同時促進氫氣需求。

本田透露，除了實現四輪和兩輪電氣化外，該公司還將擴大使用可更換電池的產品的使用，本田計劃每年向世界推出3000萬臺動力裝置

本田的FCEV倡議由于氫具有高能量密度和可在短時間補能特點，更適合某些需要快速補能的場景，如大型移動性和大型基礎設施電源，這些大型移動性很難在電池中實現，因此，今后不僅FCV，多元化的場景也將積極利用氫。

作為氫技術的進一步活動場所，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）還與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）簽訂了關于循環可再生能源系統的研發合同，該系統為人類居住空間提供電力。 最后，通過推進氫技術的研究，如燃料電池技術和高壓水電解技術在空間領域，本田將進一步完善其核心技術，并擴大燃料電池的貢獻領域。下一代燃料電池系統的利用領域不僅包括乘用車，還包括商用車、固定電源和建筑機械四個領域，并將作為核心領域進行業務開發。

汽車網評：本田作為最早染指氫領域的車企之一，相比較其它友商車企起步較早。相信在氫領域的核心技術還是比較扎實的，至于全新燃料電池系統投入市場后能否受到消費者的認可，仍需交予時間驗證。