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先提個問：“咱們在入手一款新車后，是有多少人知道在隨車物料中，有一本三包服務卡？”我敢打賭相信有80%以上的用戶，車買回來后，隨車附贈的那些小本本是一個都從未翻開過。然而，當奇瑞高調宣布“全系整車享終身質保”的政策后，又將整車質保的問題推向高潮，對于車主而言，其背后有沒有藏什么貓兒膩？是蜜糖還是毒湯？
首先，在奇瑞集團官宣的內容中，就很明確表示：“自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型，均可享受整車終身質保的福利政策。”簡單來說，就是你在2023年1月1日完成奇瑞旗下的新車交付，就有條件享受終身質保的權益。不過嘛，要想完全升級至終身質保的服務，就要完成第一步的操作，在店內簽訂《奇瑞汽車終身質保服務協議》，并要遵守以下幾點條件：1.僅限非營運車輛的首任車主；若是車輛登記人發生變更，終身質保的資格自動被取消。2.車輛必須全程在奇瑞4S店保養，保養周期詳見各車型使用說明書。3.易損耗件、特殊件質量擔保期以使用說明書規定為準。看到這里肯定就有網友吐槽：“這不是變相捆綁店里的售后嗎？這還是很坑啊！”不過，雖說要強制性回到店里保養，但是兵哥認為還是利大于弊的，你仔細想想，如果你在外面那些不正規的維修店做保養，萬一不太專業的維修技術，出現什么故障影響到整車質量，人家隨時可以關店跑路，你還能找到人說理去嗎？
而且，站在主機廠的角度來說，你在別人那里犯下了錯誤，你還要回頭去找奇瑞幫你避坑，這你認為合理嗎？奇瑞作為一家車企，雖然是最大程度保障用戶的利益，但是應該沒有一家車企愿意當這個“冤大頭”吧！除此之外，對比起比亞迪、領克、紅旗等自主品牌，你們就知道奇瑞是有多良心了。雖說它們也是提供了終身質保服務，但是，它們主要是集中在中高端車型上，并且一些品牌車型還限制你一年內只能跑多少公里數，若是超出范圍數值，就直接不能夠享受終身質保服務。
對比之下，奇瑞目前并沒有明文規定一年內不能跑超過多少公里，各種因素組成在一起，奇瑞官方制定的條件真的不算太嚴苛。并且奇瑞敢一下子普及在全系車型上，這已經是行業內唯一，誠意可見是非常之高，怎么說它都是實打實的利民措施，減少用戶的用車顧慮。
當然，奇瑞敢如此豪橫提出全系終身質保，兵哥認為這也反映出奇瑞對于自己的技術、品質、生產制造工藝的足夠自信。畢竟，沒有金剛鉆，真的不敢攬瓷器活，若奇瑞產品的制造質量不夠硬核，這終身質保可是妥妥在燒錢。不光如此，在產品開發環節上，也是重要一環。近幾年奇瑞也是集成高精尖的深厚“內家功底”，根據J.D.Power發布的《2022年中國新車質量研究報告》中顯示，奇瑞新車質量（IQS）位列自主品牌排名第二，奇瑞厚積薄發的整車品質，也代表了自主品牌技術研發的最高水準。并且，奇瑞通過推行全球一體化的CPS（奇瑞生產方式）和TPM（全面生產管理模式），打造出更高質量、高品質的整車產品，樹立下卓越的品牌基礎。用官方的話術，這就是全新“技術奇瑞”和“品質奇瑞”的品牌形象。
在2022年底之前，奇瑞也先后有9款發動機獲選‘中國心’十佳發動機稱號，累計申報專利25,795件，獲得授權專利17,177件，其中發明授權專利占37%，位居行業前列的地位。現如今，奇瑞ACTECO系列發動機，不僅僅是在技術參數上實現了對標合資乃至豪華品牌，在整體調校、耐久性、耐用性等方面，也已經踩在合資品牌的后腳跟上，直擊它們核心的技術。就是為什么奇瑞一直被稱為國產界的“理工男”。除此之外，在管理體系上，奇瑞汽車也建立出了五大機制：在有了這五大機制的加持下，也能夠極大程度幫助奇瑞汽車更好的完成質量管控。這也是奇瑞在前期就敢于提出“全系車型發動機終身質保”的底氣所在。在2023年的開端階段，奇瑞就敢于放出終身質保這一重磅消息，毫無疑問，是對旗下產品有著高度的認可。在這風頭正盛的造車的當下，這也是切切實實給到潛在消費者一個安心、放心、舒心的用車體驗。這就是一種難能可貴的企業擔當。最后，如果你打算買車，你會不會首先考慮到奇瑞旗下的產品呢？
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