天天熱點！已經淪為炮灰的啟辰，還要鼓吹向上的2022？

前不久，東風日產宣布完成累計1500萬輛銷量的里程碑，這個重要的時刻，作為東風日產第二品牌的啟辰，立刻公布了自己的銷量數據，仿佛在極力向世人證明自己的重要性。

可問題是，啟辰的銷量數據完全讓人看不懂——2022年，啟辰更進一步，前10個月，啟辰累計銷量就超過2021年全年；1-11月，其終端累計銷量同比增長23.9%——真的是聽君一席話，如聽一席話。

不過，雖然啟辰未公布具體數字，還是有媒體根據啟辰的2021年銷量進行了大致推算。

【資料圖】

2021年，啟辰品牌總銷量為87816輛，12月銷量為16776輛，也就是前11月銷量為71040輛。按照23.9%的增量算，啟辰2022年前11月銷量應為88018輛，剛好超過2021年全年銷量，所言不假。

只是，一個年銷不到10萬的合資自主品牌，卻能喊出品牌向上的口號，啟辰從哪里來的勇氣呢？

普遍意義上來講，品牌向上有兩個途徑，一是產品高價值化，二是品牌純電動化。第一點是不用想的，啟辰產品早已經被貼上廉價的標簽，再加上一直都是用著東風日產淘汰過的技術，根本就無法從產品上提升價值。至于第二條，倒是有點機會。

事實上，自2020年末重新回歸東風日產后，啟辰的功能性就被定好了，那就是代替日產開展本土化、年輕化的研發工作，尤其是充當東風日產電動化的一把尖刀。

可是新能源轉型談何容易，盡管啟辰早在2014年就推出了首款電動車，但實際上啟辰現階段所布局的新能源汽車，清一色是油改電的B端車型，這些車型最終的去向是供于公共交通和共享車型市場，對于私人用戶而言并無吸引力。

在電動化時代，啟辰可以說是起了個大早趕了個晚集。2022年馬上就過去了，國家新能源補貼也來到了尾聲，啟辰依舊沒有發布新能源發展規劃，甚至連餅都沒有畫……

也不知道啟辰等什么，難道是在等日產的投喂嗎？

然而，如今的日產已經今非昔比，眼下正困在新四化轉型的泥沼里。話說，日產自身都無暇顧及，哪有空管你一個“外來兒子”。退一萬步來說，即便日產大方地將次一級的技術送給啟辰，啟辰也不敢要，畢竟雙積分考核壓力無時無刻都壓在頭上。

于是，如今的啟辰，早已徹底淪為了東風日產電動化布局的炮灰，品牌可持續發展也成為一紙笑談。

再來看品牌年輕化層面，雖然啟辰一直強調在深度抓住數字化時代的年輕人，但在年輕化的道路上，無論走多遠，都首先要以品質作為基礎支撐的。啟辰，顯然不是。

今年11月3日，東風啟辰大V車主王先生投訴稱，他的東風啟辰大V 2021款 260T 愛豆版車型買車不到一年就多次出現車輛導航卡頓死機的故障，目前自己根本無法正常使用車機導航功能。

據王先生表示，他已經維權好幾個月了，每次東風啟辰廠家都說讓去4s店檢查處理，但每次去都不解決問題。更令其苦惱和無奈的是，4s店售后有一位領導說啟辰都快倒閉了。

快倒閉了，快倒閉了，連自己的經銷商都這樣認為，憑什么要普通消費者相信呢？

無獨有偶，另一位啟辰大V2021款260T天王版車主聲稱，其去年12月底購車，在購車半年左右的時候，遭遇驚魂一幕。

具體情況是，該車輛在無任何征兆情況下突然抖動一下，車輛驟然降速降擋，車速從105公里突然下降至60公里左右，擋位從D7降為D3，所幸后方車輛離得較遠，未發生高速追尾，后續踩油門加速過程中汽車加速無力，擋位和車速提升緩慢，發動機噪音變大、油耗增加。后經過4S店的檢查，被告知是“嘯叫和噪音大是渦輪介入”及“不影響駕駛”要求客戶先開繼續使用車輛。

值得一提的是，該車主自稱是東風員工。也就是說，被自家員工投訴解決問題，啟辰也算是被按在地上摩擦了。

由此可見，啟辰的品牌年輕化根本不是以產品品質作為基礎的，其幻想著作一些年輕人喜歡的營銷，就實現了品牌年輕化，這簡直就是天方夜譚嘛。如果只是這樣簡單，干嘛要耗盡功夫搞研發呢，玩就行了。

所以說，啟辰品牌雖然旗下產品很多，但并沒有發生實質性的變化，也并沒有擺脫日產技術的“束縛”，實際上還是啟辰品牌的創新能力太差，如果這種局面持續下去，啟辰被消費者拋棄是遲早的事。

不過幸好，目前的啟辰還有一定的存在意義，那就是繼續為東風日產做嫁衣，不停的試錯，然后修正，讓東風日產少走一些彎路。

至于消費者買不買賬，對于東風日產來說根本不重要，一粒炮灰而已，東風日產還養得起。（采寫|汽車有智慧 火焱）