全球微動態丨再見！又一家合資品牌將退出

據海外媒體報道，斯柯達首席執行官Klaus Zellmer日前表示，大眾斯柯達考慮退出中國市場，并將在明年做出最終決定。

他透露，斯柯達或許可以考慮在中國銷售汽車，而不是在中國生產汽車——與此前敗走中國的Stellantis集團想法一致。

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事實上，早在2019年，就有傳言稱斯柯達將在大眾汽車集團內部被“降級”為低端品牌，主要面向東歐和發展中國家市場。

這幾年，國內汽車市場的競爭日益激烈，斯柯達的表現確實有一些“小透明”，所以，傳出“斯柯達將要退出中國”的消息并不讓人覺得意外。

最新銷量數據顯示，今年1-10月，斯柯達累計銷量為3.8萬輛，同比下滑61.32%，其中，10月的銷量僅為2953輛，同比下滑11.43%。

和其他進入中國市場的合資品牌類似，斯柯達也有過高光時刻。2016－2018年，斯柯達在華的年銷量連續突破30萬輛。

斯柯達在1991年被大眾收購，2005年正式進入中國市場，首款車型明銳(參數|詢價)于2007年上市， 2018年時的銷量達34.1萬輛，風頭正盛。

由于斯柯達各車型的三大件與同級別的大眾品牌汽車基本一致，因此長期以來，斯柯達一直以“廉價版大眾”的定位示人。

此前，大眾品牌還沒有走以價換量路線，斯科達很受歡迎。如今，大眾自身難保，不得不開始專注瓜分中低端市場份額，推出捷達這個品牌，給人的感覺是不給斯柯達留活路，其銷量一蹶不振就在情理之中了。

再說幾句

“廉價大眾”，對斯柯達來說，成也是它敗也是它。大幅度降價的大眾品牌，進一步擠壓了斯柯達的生存空間。

如果海外媒體報道屬實，斯柯達將會與Jeep品牌一樣，走進口途徑進入中國市場，問題是，國產時有價格優勢賣得都不好，進口的話更會是死路一條。