環球快報:2022年只剩一個月，長城汽車銷量任務還差48%，問題出在哪？

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充滿坎坷挫折的2022年即將過去，國內多數汽車廠商一年的工作也基本定了型。要說2022年最讓人意外的汽車品牌，長城汽車必然上榜。2022年，就在彎道超車即將實現的時候，長城汽車突然掉了隊。銷量數據顯示，長城汽車的銷量規模與自主品牌的飛速發展脫了節。

2022年11月份，長城汽車實現銷量8.76萬輛，同比減少28.53%，考慮到海外市場猛增33.9%的銷量在內，其實長城汽車在國內的銷量下滑幅度更大，新能源汽車也僅僅交付1.29萬輛，不及比亞迪單車型銷量。今年前11個月，長城汽車累計銷量99萬輛，僅實現全年銷量目標的52%。2022年只剩一個月的時間，48%的銷量任務進度顯然是實現不了了。

原本穩居自主品牌第一梯隊的長城汽車，為什么突然淪落到現在的地步呢？不少網友指出長城汽車的問題出在車型命名上，原本的哈弗H2(參數|詢價)改成哈弗初戀(參數|詢價)，大一大二大三大四依次羅列。哈弗大狗(參數|詢價)、神獸也漸漸超越了大家的接受范圍，“貓”“狗”當家的長城汽車，自然不被大家認可。另一方面，長城汽車的新能源轉型也相當有限，插電混動車型推出較晚，看著不錯的車型價格偏高，多數消費者只能停留在看的階段。

但編輯認為，與其說是品牌文化漸漸小眾，倒不如說長城汽車漸漸脫離了群眾路線。以前，長城汽車為什么能僅憑SUV和皮卡就穩居國內品牌第一陣營，因為長城汽車的產品接地氣。哈弗H6(參數|詢價)無人不知無人不曉，不管什么階層都能接觸到一輛哈弗H6，家用送貨都沒問題，長城炮(參數|詢價)皮卡同理。但如今，長城汽車的品牌文化漸漸出現了“小資”現象，新車型無論是命名還是定價，都有些不食人間煙火，“檸檬平臺”、“歐拉好貓(參數|詢價)”、“魏牌摩卡(參數|詢價)”等等。一時間，長城汽車的品牌文化出現了斷層。

如今，長城汽車內部也即將開始大刀闊斧的改革，品牌大調整勢在必行。歐拉、沙龍、魏牌、坦克四大品牌進行整合，哈弗品牌進一步強化。只是對于絕大多數消費者而言，多么深邃的品牌文化，他們并沒有多少精力去弄懂，反而是產品力、性價比、接地氣程度等等，才是大家關心的重點。與其精心打造“小資”文化，標新立異，倒不如看看消費者的實際需求，讓大家得到真正的實惠，這更像是長城汽車的“初心”。