每日熱訊!標致與雪鐵龍或將退出中國市場，法系車是真的走到盡頭了？

說起法系車，在國內外的發展也是冰火兩重天，“火”是因為它在歐洲市場擁有強大的號召力，“冰”卻是指它在中國市場的銷量降至冰點，簡單來講就是賣不太動。

相比起德日系的滋潤，法系車的日子確實非常難過，有關于其退市的消息也斷斷續續傳了好幾年。而在最近，據界面新聞等多家媒體報道，Stellantis集團CEO唐唯實表示，Stellantis集團正考慮在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產（asset-light）”的模式。

或將在國內停產

(相關資料圖)

對于很多人而言，可能并沒有怎么聽過Stellantis的名字。但根據資料顯示，Stellantis集團旗下曾有著神龍汽車和廣汽菲克兩家合資車企，不過由于廣汽菲克在早些時候已經抵不住壓力敗走中國，所以目前該集團在國內就只有神龍汽車這一家合資車企。

在神龍旗下，最有名的品牌無疑就是標致和雪鐵龍，可或許是不滿這兩個品牌在中國市場的表現，唐唯實也在近日的巴黎車展上，表示正考慮對它們采取“輕資產（asset-light）”的模式。有趣的是，同樣的措辭也在Jeep即將推出的時候出現過，也就是說按照曾經的做法，并不排除標致和雪鐵龍也同樣面臨退出中國市場的可能。

除此之外，不少媒體針也以制造商Stellantis或全面停止在華生產汽車為題對這一消息做了初步的報導，而對于這樣的新聞，Stellantis中國區對未來中國工廠停產“不予置評”，這讓標致與雪鐵龍在國內的發展變得更加“撲朔迷離”。

“失速”的法系車

作為曾經國內最賣座的法系車，標致與雪鐵龍在消費者心中還是留下了非常深刻的印象，在2020年雷諾退場的時候，就有不少討論法系車要退市的消息，可由于還有著神龍汽車這個“定海神針”在，大家也都沒有太在意，覺得只要有機會就能東山再起。

但再來看看這兩家車企的銷量，直到9月份年銷量才剛剛累計破10萬輛，而在巔峰時期，它們的年銷量可是能超過70萬輛，法系車賣不好基本沒什么爭議。當然了，從爆紅被拉下神壇，并不是國人不懂審美，純粹是自己作的死。

一方面來看，法系車經常區別對待國內消費者。比如曾大受好評的標致508L(參數|詢價)，在國外是啥子都給你整上了，無框車門、掀背后備箱等配置讓這款車瞬間逼格就上來了，然而到了國內消費者卻瞬間懵逼，無框車門直接給你砍掉，同時高低配車型之間比較懸殊的配置也讓人無法接受。都說顧客是上帝，但在面對全球消費者時，中國車主總是容易被忽略的那一個。

另一方面來看，法系車的價格問題也是老生常談了。你說你品牌好點，那價格高點也撐得起排面，但很明顯的是如今法系車過高的售價已經支撐不起它的品牌溢價能力了。而在法系車節節敗退的情況下，它的降價策略也不怎么奏效。此外，相較于日系車和德系車，法系車的后續成本偏高，市場的產品推廣以及營銷策略等問題也比較突出，自然而然的它就走偏了。

標致與雪鐵龍是下一個Jeep？

事實上，看著銷量不斷下降，神龍汽車也曾有過努力。就在近兩年，這兩家車企相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X(參數|詢價)與全新標致408(參數|詢價)，相比起曾經高高在上的樣子，這兩款車可謂“卷”得很嚴重，因為它們不僅在產品上讓人眼前一亮，更重要的是它們在售價上也基本與國產車一致，降低身段來與自主品牌搶奪市場，也能夠看出法系車如今的難堪。

可很明顯的是，法系車早就失去了自己發展的最好時機，即便它們有拿出比較有誠意的產品，但消費者并不如以前那么捧場了。根據車主之家相關數據顯示，它們旗下最賣座的凡爾賽C5X車型，在今年前9個月共銷售33080輛，平均月銷量為3675輛，一臺車累計9個月的銷量還不如熱銷國產車1個月的銷量，這不是失敗是什么？

冰凍三尺非一日之寒，法系車敗走中國市場并不“突然”，它早在2015年走上巔峰之后，每年的銷量就開始穩步下滑，直到如今已然沒有什么大的競爭力了，畢竟先不說好不容易建立的市場口碑沒了，而且影響力大不如前，再加上國內的新能源汽車發展正火熱，法系車還想著用燃油車來“搶班奪權”，都不在一個賽道中，它又怎么可能在國內發展得起來呢？

寫在最后

不得不承認，法系車曾有過輝煌的時候，但英雄不問過往，而在競爭激烈的汽車市場，若是不能夠拿出真正有競爭力的產品，想要“東山再起”是非常難的。目前看來，標致與雪鐵龍還沒有走到“窮途末路”，但它們的發展也不容樂觀，若是真的走上Jeep的道路，那以后想要買獅標，或許就得通過進口了。

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