1983年，第一批合資車桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))正式以官方渠道進(jìn)入中國(guó)。39年后的2022年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一批蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))運(yùn)往歐洲。

【資料圖】

北京時(shí)間10月8日凌晨，蔚來在柏林舉辦了NIO Berlin發(fā)布會(huì)，EL7（國(guó)內(nèi)ES7）、ET7和ET5在歐洲正式亮相，將通過訂閱模式在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)開放預(yù)定。

而令人好奇的是，為什么蔚來不直接采用銷售的方式？所謂的訂閱模式具體如何實(shí)現(xiàn)呢？

訂閱=租賃

訂閱一詞，對(duì)于了解蔚來的朋友們想必都不會(huì)陌生，比如說蔚來在國(guó)內(nèi)推出電池按月付費(fèi)的BaaS模式，相當(dāng)于把電池租給用戶，然后用戶按月付費(fèi)。換而言之，可以理解為租賃模式。

而本次蔚來在歐洲采用的訂閱模式，與國(guó)內(nèi)的Baas模式基本異曲同工，只不過是直接采用了整車按月訂閱的方式。

用戶們可以根據(jù)自己的需求選擇短期訂閱或者長(zhǎng)期訂閱兩種模式：短期訂閱可提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，可以任意更換車輛，隨著車齡增加月費(fèi)將相應(yīng)降低；長(zhǎng)期訂閱則只可選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價(jià)格，訂閱周期12-60個(gè)月不等。

雖然蔚來將這種模式稱為“創(chuàng)新”，但事實(shí)上，領(lǐng)克汽車在兩年前就發(fā)布了“移動(dòng)訂閱”服務(wù)，采用訂閱+購(gòu)買的方式為海外用戶提供領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))PHEV。那么兩年后蔚來的“效仿”，莫非是看到了甜頭？

前車之鑒

近些年，歐洲市場(chǎng)逐漸成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的新戰(zhàn)場(chǎng)，其中挪威以89.32%的滲透率超過其他國(guó)家，使其成為了眾多國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍歐洲的第一站，這其中不乏蔚來的身影。

但進(jìn)去容易，想要站穩(wěn)腳跟卻不是一件易事，渴望用價(jià)格積攢口碑的蔚來，在這里卻有些“水土不服”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比國(guó)內(nèi)售價(jià)更低的蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))出口版（51.9萬克朗起，折合人民幣36萬元），在2021年僅賣出了200輛，而價(jià)格相差不多的比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))（59.99萬克朗起，折合人民幣41.8萬元）同期則賣到了1069輛。

要知道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中比亞迪唐的售價(jià)連蔚來ES8的一半都不到，這也讓蔚來意識(shí)到，光靠?jī)r(jià)格顯然不能打動(dòng)海外用戶。而比亞迪自帶的技術(shù)光環(huán)，也不是一天兩天就能趕超的。

既然如此，那么這一次蔚來再次進(jìn)軍歐洲，務(wù)必從最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)。

堅(jiān)持換電

提到蔚來，想必大家最深刻的印象一定離不開換電、用戶服務(wù)。本次發(fā)布會(huì)上，蔚來表示依然選擇延續(xù)換電+充電的補(bǔ)能模式，目前已經(jīng)接入了38萬多根充電樁，并計(jì)劃 2022 年底在歐洲建成 20 座換電站，在 2023 年達(dá)到 120 座。

堅(jiān)持換電模式，除了要考慮換電本身對(duì)于土地、設(shè)備、人力服務(wù)和運(yùn)營(yíng)等一系列因素的依賴外，在歐洲要面臨家充樁電普及度較高、生活半徑小、里程焦慮并不明顯等一系列不同的生活習(xí)慣，換電模式未必能復(fù)制國(guó)內(nèi)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

但話說回來，采用只租不賣的蔚來，很有可能為此帶來寬泛的消費(fèi)群體，有利于加速向歐洲市場(chǎng)滲透影響。而考慮到未實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來，還在歐洲花費(fèi)大量資金布局著NIO House、換電站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，對(duì)于蔚來而言的壓力可以想象。

不過，在換電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，訂閱模式已經(jīng)是當(dāng)前打開歐洲市場(chǎng)最好的選擇。至于蔚來的這盤“大棋”究竟能下到什么時(shí)候，扭虧為盈的那一天或許我們才能知道答案。