每日訊息!日系全新7座位SUV開售！搭1.5T輕混 CR-V：真沒想到成最終對手

面對當前SUV市場依舊屬于紅利的環境下，自主車企的占比雖有明顯擴大，但合資優勢仍在。

基于這個情況，廣汽三菱終于迎來全新歐藍德(參數|詢價)車型的到來，并在日前完成新車的預售，預售價格為17-23萬元，較現款上浮約1萬元，并計劃在11月上市。

作為雷諾-日產-三菱CMF同平臺打造的車型，該車也是與全新一代日產奇駿(參數|詢價)共享CMF-C/D平臺，雖然兩車造型相似，但全新歐藍德延續了三菱家族最新設計語言，保持偏硬派造型的個性。

(資料圖片僅供參考)

前臉以三菱家族式的Dynamic Shield家族式設計語言凸顯全新歐藍硬朗造型，明顯較上代車型更加飽滿。不過，車身尾部還是保持較為簡約的傳統造型，與舊款如出一轍。

因為該車與全新奇駿出自同平臺，兩車內飾保持極高的相似度，以四輻式方向盤搭配懸浮式中控屏，而中控屏明顯比奇駿要小一些，匹配的是全新電子擋把。

因為三菱是作為一家主打越野性能的品牌，該車繼續提供引以為傲的Super All-Wheel Control四驅系統，支持經濟/舒適/公路/沙地/雪地/泥地等6種驅動模式可選，可應對多種駕駛場景。

即使該車尺寸較舊款有小幅縮減，長寬高分別為4710/1862/1745mm，但軸距已提升至2706mm，與全新奇駿軸距一致但其余尺寸更優。

由于兩車作為合資緊湊型SUV中尺寸較優的兩款車型，都提供7座版本可選。只是相比二排空間，第三排顯然不會擁有太好的乘坐體驗，更多作為應急使用。

至于動力方面，全新歐藍德沒有搭載全新奇駿的1.5T三缸發動機，不止因為全新歐藍德在海外采用的是2.5L自然吸氣發動機，也因全新奇駿在國內的挫敗，使得三菱不得不重視這個問題。

新車國產將搭載的是代號為4B40的1.5T四缸發動機，并適配了48V輕混系統。其中，1.5T發動機最大功率為120千瓦，峰值扭矩280牛·米，傳動系統僅提供CVT無級變速箱，并提供兩驅和四驅車型供選擇。

最終競品竟為本田CR-V(參數|詢價)？

在上一代日產奇駿仍然在售的時候，其每月銷量基本處于市場前列，以其單月銷量近2萬臺的表現可以說逼近本田CR-V且超越豐田RAV4。

但隨著全新一代車型的引入，被日產重注“押寶”1.5T三缸發動機后，車型節節敗退，至8月銷量榜單都未能看到新奇駿的成績，只有舊款“榮耀·奇駿”的2200多臺，可見該車市場優勢已去。

加上本田又再引入全新緊湊型SUV的ZR-V及全新一代本田CR-V，并對全新一代CR-V新增7座版本，這意味著合資緊湊型SUV的細分化更加明顯。

參看本田全新一代ZR-V與現款CR-V十分接近的售價，由此猜測，全新ZR-V將接任本田在入門級緊湊型SUV的市場空白，并由全新CR-V去拓展用車場景需求更大7座市場。而隨著全新奇駿隕落，與新奇駿同級的全新歐藍德也將借此機會與全新CR-V展開較量。

以目前歐藍德單月銷量不到2000臺的表現來看，確實不及許多合資車型，何況它還是一款符合國內消費市場追求可靠、省油的日系品牌，但以舊款長達超十年未換代的表現來說，也早已落后同級競品，自然不會擁有太多產品優勢。

資料顯示，歐藍德作為三菱品牌旗下經典車型，最早亮相于上世紀90年代，前身其實是三菱的RVR，后為其更貼近城市SUV，三菱才在RVR的基礎上打造了Airtrek車型，并于2003年引入北美市場更名為Outlander，而這也是國內首款以進口引入的歐藍德車型，上市時間為2004年。

直到2005年，三菱在日本率先推出第二代歐藍德車型，采用由三菱與克萊斯勒共同開發的GS平臺，并分別在2006年和2009年進行改款，雖然該車國內也有售，但還是以整車進口方式在國內售賣。

直到2012年第三代車型煥新，此時車型前期以進口方式銷售，但借助當時國內的市場環境，廣汽于2016年正式將其完成國產并銷售，得益該車作為20萬元以內唯一可以買到的四驅7座合資SUV，助力歐藍德銷量一路飆升，直逼中國市場多款主流合資緊湊型SUV。

可惜好景不長，隨著國產品牌的崛起以及部分合資迭代周期更加迅速，使得歐藍德這款長久不更新的車型也變得越來越沒有競爭力，甚至因為歐藍德的萎靡也讓品牌成為廣汽集團中最弱勢的品牌。

不可否認，隨著全新歐藍德的到來，廣汽三菱也將把寄托放在該車型上，或許這是三菱在國外上市該車型許久后才實現國產的重要原因，企圖通過等待更多同級車型在換成換代后，再借助新車來提高市場優勢，以達到后發制人。

云評

網友：定價略高，三菱歐藍德銷售量不容樂觀…

網友：從現在國內汽車市場來看，歐藍德想翻盤有點難度！

網友：歐藍德：難道我不比隔壁同平臺的日產三缸新奇駿值嗎?

網友：這個價位可選的車太多太多，相煎太急…

網友：奇駿再不改回四缸，估計銷量連新款歐藍德都打不過！