世界新資訊：創維汽車獲獎但鮮為人知 更嚴重的問題是實力有限卻盲目自大？

近日，創維汽車在微信公眾號發文，稱參與了在9月10日舉辦的第三屆“電動及混合動力駕駛周”活動，并在活動中入圍2022最佳年度電動汽車決賽，同時在后期的評選中，脫穎而出，被評為2022年年度最佳電動汽車。

創維汽車土耳其獲獎含金量有待考證？

關于“電動及混合動力駕駛周”活動，多數人應該聞所未聞，在各大瀏覽器也都找不到相關介紹。據創維汽車介紹，該活動由《Electric Hybrid Cars》雜志與土耳其電動和混合動力汽車協會（(TEHAD)）共同舉辦，其中《Electric Hybrid Cars》雜志國內知道的人應該也甚少，搜索引擎上沒同樣有錄入相關關鍵詞，而(TEHAD)實際上也名不見經傳，因此“電動及混合動力駕駛周”的權威性與其獎項含金量值得探究。同時還值得關注的是，獎杯上的得獎車型是國內已經落幕的ET5。

(資料圖片)

或是為了提升該獎項的含金量，創維汽車在推文中還特意提到這次參賽入圍的車型包括了寶馬i4、起亞EV6(參數|詢價)、梅賽德斯-奔馳EQE、斯巴魯Solterra、特斯拉Model 3(參數|詢價)和沃爾沃XC40(參數|詢價)等車型，聰明的創維汽車通過這些車型給讀者帶來心理暗示，使部分讀者形成創維汽車強于寶馬、奔馳、以及特斯拉等品牌的認知。

非?？上У氖牵P于創維汽車獲獎的消息，貌似并沒有引起國內媒體的關注，除了官方零散的兩三篇新聞稿之外，找不到有媒體對此事件關注。但一般而言，如果此事件具備傳播價值，那么創維汽車應該會想方設法將其向外擴散。但其并沒有這么做，原因何在？這也是一個值得探究的問題。

從天美ET5(參數|詢價)到創維EV6微乎其微的進步

相比創維電視，創維汽車的知名度無疑低出了許多，但二者都來自同一人之手，即黃宏生。據悉，黃宏生在創維家電時因被指控串謀盜竊及詐騙上市公司資產而入獄，出獄后的黃宏生通過拋售創維一億股票獲得原始資本成為南京金龍的實際控股人，向商用車領域進軍。

由于找對了路子，南京金龍在幾年時間里迅速壯大，并成為行業中數一數二代表，于是，不滿足的黃宏生在2019年推出了天美品牌，宣告向乘用車領域進軍，只是這次黃宏生沒有那么幸運，首款產品天美ET5出師未捷，銷量慘淡。

天美的失敗讓黃宏生再次想起了創維的招牌，因此已是創維集團顧問的黃宏生輕松拿到了商標權，并在2021年4月正式宣布“天美汽車”更名為“創維汽車”，三個月后，創維汽車首款產品創維EV6正式上市，當然，新車只是天美ET5的換標產品。

在“創維”商標光環的照耀下，創維EV6的銷量表現相對天美ET5確實有一定提升，但其實也只是“杯水車薪”。根據汽車流通協會的數據來看，從2021年8月至今年8月，創維EV6的累計銷量為14884輛。

作為新誕生的品牌，一年的銷量能接近1.5萬輛其實不算很差，但必須要提出的是，這其中有來自B端的大訂單，創維汽車在創維EV6上市后又先后與“及時用車”和湖南幾家企業簽訂了網約車項目。

而實際上，即使是有大訂單加持，創維EV6能賣出近1.5萬輛新車在小編看來也值得詫異，首先，看過創維EV6上市發布會的人應該印象深刻的記得，有較大篇幅是在介紹創維家電在全球范圍內業績出色，跨界造車大篇幅宣傳主業的成就寓意何為？宣揚有錢直接拉財報數據不是更加直接？其次，黃宏生在宣傳這款產品時，主打的亮點是保健功能，甚至夸張的喊道“自從開了電動車，我的高血壓、糖尿病，老年遲鈍等毛病都好了！”不知情者會否以為加入了某個老年保健品賣場？并且內容也有虛假宣傳的嫌疑。再有便是創維EV6的配置非常之寒酸，20萬元以下配置的車型竟然只有2個安全氣囊。

新車HT-i毫無誠意近1.5萬訂單有多少水分？

為盡量在激烈的市場競爭中獲得一杯羹，創維汽車9月初正式推出了更名后的第二款產品創維HT-i，新車同樣定位為中型SUV，與創維EV6相近的價格，有意思的是，創維HT-i并非純電車型，而是插電混動產品，在品牌定位為“新能源”的造車新勢力中，創維貌似是首個推出插電混動產品的品牌。

不僅如此，創維HT-i的產品力也并不高，低配車型純電NEDC續航僅115km，WLTC續航更是只有80km，高配車型NEDC續航205km，WLTC續航也只有200km。同時其與創維EV6的產品定調一樣，其7款車型中，有4款車型只配備兩個安全氣囊，其中包括一款售價17.58萬元的車型，不僅是氣囊，整體配置可謂寒酸，與毛坯房無異。

雖然如此，但有消息卻指出，創維HT-i一經推出便拿到了14718臺訂單，而更加夸張的是，創維汽車常務副總裁賈凡更是表示兩個月內就可以消化掉這些訂單。而關于該說法實際上可以拭目以待，畢竟第一個月馬上結束。

EV觀點：目標宏大但現實骨感

與許多造車勢力一樣，可以沒有車、可以沒有銷量，但入門的第一步一定要“聲勢浩大”，創維汽車同樣不例外。據官方的規劃，未來，創維汽車將布局純電、智能混動兩大新能源市場，在未來的3-5年內重點打造B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要的新能源乘用車細分市場；同時將推出純電、智能插電兩大動力系統；打造BE、CE、AE等3個新能源乘用車智能化平臺；推出7大系列共計14款產品。同時，賈凡還提到，2023年創維汽車的目標銷量為10萬輛。勇氣可嘉，但是理想一般是豐滿的，而現實很骨感，不妨拭目以待。