當前觀點：銷量下滑還雪上加霜，ES對撞輸給A4L，天天宣傳的TNGA出問題了？

自從2018年開始，豐田身上的標簽除了皮實耐用之外，還多出了TNGA這個新標簽。而且憑借著TNGA這個標簽，讓豐田的產品銷量更上一個臺階，傳統車企內的霸主地位依舊。很多以前并不看豐田的消費者，在鋪天蓋地的TNGA影響下，也紛紛轉去購車。

不過最近國內某碰撞測試機構在一場對撞測試中，發現TNGA并不像此前宣傳的那般神奇。

該碰撞機構選擇的兩款對撞車型分別是雷克薩斯ES(參數|詢價)以及奧迪A4L(參數|詢價)來進行小角度對向碰撞測試。其中雷克薩斯ES是基于TNGA-K平臺，簡單來說就是更加高級的TNGA架構；奧迪A4L則是基于MLB EVO平臺打造，該平臺也生產Q8這些百萬級別的豪車，實力同樣不容小覷。

(資料圖片)

按理來說，強強對抗，大多數情況都是兩敗俱傷，不過現實情況卻并不是這樣。測試結果來看，雷克薩斯ES碰撞之后左前方A柱呈現出明顯的彎折甚至開裂的狀態，而它的對手奧迪A4L則沒有發生明顯變形。

從結果來看，雷克薩斯ES毫無疑問成為了敗者，畢竟A柱作為車身結構最為堅硬的一個區域，出現彎折就意味著強度不夠，導致在接觸到沖擊力的時候不能夠及時吸收。

這還不是最可怕的，雷克薩斯碰撞過后，車門無法正常解鎖，同時全車斷電，甚至連最基礎的雙閃都沒有開啟。這不禁讓我想起前一段時間一輛雷克薩斯LM(參數|詢價)高速道路上碰撞后無法解鎖車門，只能依靠外界人員敲玻璃來救援。

而A4L碰撞后一切后續動作都正常，雙閃正常亮起，并沒有發生斷電，甚至還有人工緊急呼救電話詢問車主。

事實上，雷克薩斯ES在美國的碰撞成績非常優秀，在正面碰撞、偏置碰撞都可圈可點，也讓它獲得了IIHS的五星評價以及2021年TOP SAFETY PICK+車型。

雖然IIHS做的是靜止碰撞測試，而國內這家機構是做對向碰撞測試，但雷克薩斯ES在等級上面要比A4L要更高，與它對應的車型是BBA的56E，而不是A4L。按理來說，更大的尺寸在防護上面應該會有更優秀的表現，而奧迪A4L尺寸更小則是處于劣勢的一方。不過遺憾的是，雷克薩斯ES非但沒有完成以大欺小，反而被對方給錘了一頓。

看到這個結果，想必很多朋友都會聯想到進口到國內的雷克薩斯ES是不是在鋼材強度方面偷工減料、區別對待？關于這方面的信息說實話并不多，而且中保研也沒有針對ES進行碰撞測試，很難給出具體定論。

說到這里不妨再多說一句，其實在我看來，豐田的TNGA架構并沒有多么神奇，它更多是代表著一種生產理念，依舊屬于平臺化生產，而平臺化這件事豐田一直都在做，其它車企也一直在做，只不過豐田通過它強大的營銷能力把TNGA的理念給魔幻化、高端化，讓消費者認為TNGA是一個非常厲害且先進的平臺，買這個平臺生產的車型相當于花小錢辦大事。

今年雷克薩斯銷量表現較往年有了明顯退步，當家銷冠ES也不像前幾年那樣不愁賣。今年開始就出現了多起關于雷克薩斯安全問題的交通事故，這次碰撞測試又出現“翻車”，不禁讓人為其未來捏一把汗。