全球觀(guān)熱點(diǎn)：果真不二之選，唐EV霸榜30萬(wàn)級(jí)純電SUV

十二年前，同樣在金黃色的九月，比亞迪的第一款SUV-S6正式上市，主打價(jià)格區(qū)間是10萬(wàn)元級(jí)。次年，比亞迪在北美車(chē)展發(fā)布了S6的DM版本，雙電機(jī)加一臺(tái)2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航60公里左右，加油續(xù)航500公里。

(資料圖片僅供參考)

這是比亞迪第一次嘗試SUV車(chē)型，盡管有著濃厚的“雷車(chē)”風(fēng)味，但卻是比亞迪征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)的開(kāi)山之作。而后，2013年的S7，2015年的第一代三擎雙模動(dòng)力的唐，緊接著就是唐SUV車(chē)型的不斷豐富，燃油版、唐DM(參數(shù)|詢(xún)價(jià))純電動(dòng)版以及唐DM-i(參數(shù)|詢(xún)價(jià))版，直到今天的這款唐EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。

比亞迪2022款唐EV，我們需要記憶的要點(diǎn)有三個(gè)，第一個(gè)是730公里續(xù)航，第二是S級(jí)豪華駕承體驗(yàn)，第三就是智能純電四驅(qū)。價(jià)格區(qū)間到了30萬(wàn)元級(jí)別，一共有三款車(chē)型，600KM續(xù)航的尊享型，730KM續(xù)航的尊享型，以及635KM續(xù)航的四驅(qū)旗艦型，對(duì)應(yīng)售價(jià)是27.98萬(wàn)，30.98萬(wàn)，以及33.98萬(wàn)，比亞迪宣誓要讓唐EV成為三十萬(wàn)元級(jí)純電SUV的不二之選。

高標(biāo)準(zhǔn)源自技術(shù)自信

當(dāng)年比亞迪的S6還需要仰賴(lài)三菱的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是DM版續(xù)航也只有區(qū)區(qū)500公里，盡管500公里還是目下眾多純電SUV努力突破的續(xù)航生死線(xiàn)。而比亞迪唐(參數(shù)|詢(xún)價(jià))2022款的純電續(xù)航直接觸達(dá)730公里，刀片電池，果然鋒利！

108.8度電量是什么概念？三口之家在城市里正常一個(gè)月用電量不過(guò)200多度，也就意味著唐EV的這個(gè)電池，差不多夠一個(gè)家庭半個(gè)月的用電量。即便是90.3度電的635公里續(xù)航版車(chē)型，也足夠滿(mǎn)足日常家庭出行使用，無(wú)論是城區(qū)還是城際穿行，里程焦慮是不存在的！

時(shí)下的流行詞叫“內(nèi)卷”，2022款唐EV把純電續(xù)航一次性“卷”到730公里，未必就是為“卷”而卷，這可以看成是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力自信的必然結(jié)果。作為王朝網(wǎng)旗艦SUV車(chē)型，當(dāng)然需要在性能上展現(xiàn)旗艦實(shí)力。與當(dāng)年引進(jìn)別人發(fā)動(dòng)機(jī)不同，當(dāng)下的比亞迪在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成上，不但已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)自給，還做到了技術(shù)和產(chǎn)品的反向輸出。

從唐EV身上，無(wú)論是設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是性能參數(shù)，乃至于功能配備，只要上手駕駛，就可以體會(huì)那種造車(chē)的自信。由此延伸而來(lái)的是駕駛的信心，對(duì)續(xù)航，操控，智能，豪華等各方面，內(nèi)心確定無(wú)疑，這就應(yīng)該是旗艦SUV該有的樣子。

由外及內(nèi)展現(xiàn)豪華

提到唐EV車(chē)型，媒體津津樂(lè)道的豪華感來(lái)自于三月份的一條新聞，三月英國(guó)威廉王子和凱特王妃訪(fǎng)問(wèn)巴哈馬，在機(jī)場(chǎng)迎接他們的座駕就是一臺(tái)黑色的比亞迪唐EV。焦點(diǎn)都在王子王妃座駕上，大家都忽略了在身后的車(chē)隊(duì)里，還是清一色的比亞迪，其實(shí)不僅僅是巴哈馬，北歐挪威比亞迪唐EV的銷(xiāo)量也已經(jīng)過(guò)千。

一次皇室接待用車(chē)的使用，當(dāng)然不足以說(shuō)明唐EV就已經(jīng)占據(jù)豪華SUV的頂端，只是回到車(chē)型本身，想要增加豪華質(zhì)感，其實(shí)“堆料”就能做到。問(wèn)題是如何讓豪華與駕乘者交互，讓使用者在駕駛或者乘坐的時(shí)候真正能用到豪華，而不是讓豪華成為一堆擺設(shè)，這是其中要點(diǎn)，也顯然是2022款唐EV豪華感設(shè)計(jì)的本真所在。

不得不說(shuō)，還是唐EV的六座版本更顯豪華質(zhì)感。將第二排分拆成兩張獨(dú)立座椅，并且各自帶有通風(fēng)和按摩功能，在乘坐舒適性上更勝一籌，相較于大通排的第二排座椅設(shè)計(jì)，獨(dú)立座椅的好處是不會(huì)互相干擾，而在細(xì)節(jié)上還有許多與乘坐連接的精巧設(shè)計(jì)。

雙重折疊可變的扶手，咫尺可調(diào)的座椅靠背，還有隨處可見(jiàn)的可用的大功率USB充電口，在第二排附近至少有四個(gè)接口，并且還附帶了一個(gè)220V的標(biāo)準(zhǔn)民用電三插頭，實(shí)在不夠還可以直接上電源轉(zhuǎn)換器。這大概還考慮了部分車(chē)內(nèi)的商務(wù)辦公需求。

龍鱗座椅表面是納帕真皮材質(zhì)。龍鱗是什么樣子，說(shuō)實(shí)話(huà)，咱也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。設(shè)計(jì)上的豪華感不但是坐上去之后感受到的支撐性和包裹性，還有視覺(jué)上的一致，從第二排出發(fā)，龍鱗座椅，龍鱗紋排擋桿，一直延伸到車(chē)外Dragon Face低風(fēng)阻前臉……比亞迪的設(shè)計(jì)已經(jīng)完成對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)和世界當(dāng)代審美的捕捉，并自成體系。

突破極限性能

四驅(qū)這種配置在城市駕駛中的確很難用到，關(guān)于底盤(pán)的大部分設(shè)計(jì)和用料，也不容易被普通駕駛者所感知。對(duì)大部分車(chē)型而言，這部分結(jié)實(shí)耐用，低成本制造才是根本。而對(duì)于要成為純電SUV旗艦車(chē)型的唐EV來(lái)說(shuō)，這些顯然是不夠看的。

2022款唐EV 635公里續(xù)航的四驅(qū)旗艦車(chē)型，電池容量同樣是108.8千瓦時(shí)，只是配備了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，形成了超級(jí)智能電四驅(qū)，以提升車(chē)輛的性能表現(xiàn)。從唐EV的尾部標(biāo)志就可以看到這種配置所達(dá)成的極致性能，4.4意味著零到百公里的加速時(shí)間只要4.4秒。在這種提速能力的要求下，整個(gè)懸掛系統(tǒng)也必須同步進(jìn)化，以便和強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力互相匹配。

在此，比亞迪采用了自家的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。以往我們只是簡(jiǎn)單的將懸掛分類(lèi)為獨(dú)立非獨(dú)立，空氣懸掛之類(lèi)的。而DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的主要技術(shù)邏輯是采用電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)減震阻尼的大小。既然是電調(diào)，那么就可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，根據(jù)路況瞬間的變化，通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)操控性和舒適性的同步。

一旦感應(yīng)到顛簸或粗糙路面，阻尼變軟, 車(chē)輛可以更平穩(wěn)地通過(guò)，轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，阻尼剛性瞬時(shí)增強(qiáng), 讓車(chē)輛側(cè)傾角更小，保證過(guò)彎穩(wěn)定。駕駛者還可以根據(jù)自己喜好，選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格，包括有ECO、NORMAL、SPORT、雪地四種模式，不但能把駕駛樂(lè)趣發(fā)揮到極致。還能達(dá)成最低的電能消耗。

2022款比亞迪唐EV，無(wú)疑是想去復(fù)制比亞迪漢在轎車(chē)界的地位，只不過(guò)在漢征戰(zhàn)四方的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)比亞迪的認(rèn)可度尚處萌芽期，而當(dāng)下以比亞迪的品牌力，所有人都會(huì)相信，唐EV具備一臺(tái)旗艦SUV所需要的性能與豪華實(shí)力，剩下的問(wèn)題只是訂車(chē)要等多久！