今日視點：大眾Arteon將步帕薩特后塵！市場空白將由全新轎跑“取代”

雖說大眾是全球最大汽車集團之一，但大眾車型在北美銷量始終一般，甚至處于墊底水平。據2021年北美銷量排行顯示，大眾全球北美累計銷量排在第12位，甚至遠低于韓系品牌。

基于這個原因，大眾已在北美停產部分代表車型，僅保留較為熱銷的車型，例如早在去年12月，大眾汽車就已宣布最后一輛帕薩特(參數|詢價)下線，并在2023年前將全部車輛售罄至停產。

直至近日，又有外媒消息稱，大眾Arteon也將步帕薩特后塵，該車將于2024年停售，未來交由大眾全新純電轎車ID.Aero取代，這意味彼時大眾B級以上轎車都將逐漸轉型在電動車上。

(資料圖片)

電車取代油車呈上升趨勢

雖然北美仍是全球最熱衷燃油車的市場，但受電動車扶持政策影響，北美電動汽車銷量已出現大幅激增，并開啟上升趨勢，至銷量同比上年翻了一番。

據最新數據顯示，今年上半年，美國新能源車（EV、PHEV）上半年累計銷量41.9萬輛，同比增長50%，而其滲透率上升至6.59%，比去年的4.34%有明顯提升。

雖然這樣的表現不及中歐地區的雙位數增長強勢，但這也因為北美缺乏嚴格的燃油經濟性標準和可選擇的電車數量較少所致。直至今年，拜登發布最新的CAFé標準之后，北美新能源車型的局面才有所改善。

相比之下，北美上半年輕型車表現仍處于下滑，這意味著受燃油車表現下滑致整個輕型車市場出現下滑，并且已是連續11個月同比下降，累計今年上半年銷量僅698.57萬輛，同比下跌18%。所以從“油車”和“電車”數據來看，電車數據明顯更佳，至越來越多車企加速布局新能源車型。

轎車萎靡下的戰略轉變

就算油車仍然處于下跌趨勢，但SUV在全球市場的表現都是優于轎車市場。根據數據顯示，今年上半年，SUV車型在美國新車登記總數占比高達53%，而歐洲占50%，中國占比47%。

從美國2022年上半年汽車銷量榜單來看，除皮卡依舊穩居前三名外，前20名中只有4款轎車，分別為豐田凱美瑞(參數|詢價)、豐田卡羅拉(參數|詢價)、特斯拉Model 3(參數|詢價)和本田雅閣(參數|詢價)，并沒有任何一款大眾車型出現在榜單。

這也使得北美市場相繼停產多款經典轎車，如福特蒙迪歐(參數|詢價)、雪佛蘭邁銳寶和別克君越(參數|詢價)等等。由此可見，轎車在美國本土市場利潤已持續走低，所以車企更愿意將轎車生產資源轉向電動車和SUV車型上，包括大眾停產帕薩特。

由于大眾Arteon與大眾帕薩特定位不同，兩者宣布停產也將有所不同，相比主打舒適性的大眾帕薩特，大眾Arteon更講究的是運動化，所以大眾推出Arteon之時也并非認為這是一款走量車型，更多是作為提升大眾品牌調性的車型。

油電產品線重疊

根據品牌計劃，大眾Arteon只是基于大眾帕薩特衍生而來的轎跑車型，起初車型命名Passat CC，“Comfort Coupe”的直譯過來是“舒適的轎跑”， 主要作為細分市場的探索。

直至第二、第三代車型才更名為“CC”和“Arteon”，并以此建立單個家族，衍生出轎跑版和旅行版。

而隨著大眾已相繼完成純電車型的全領域布局，大眾首款純電轎車“ID.Aero”概念車型也已完成發布，并預計在2023-2024年上市，所以也被外界看做“電動版帕薩特”。

根據品牌計劃，大眾ID.Aero除了推出常規三廂版轎車，也將可能推出旅行版和GTX高性能版，所以從產品布局來看，基本與大眾Arteon定位重合，意味著大眾ID.Aero不僅將取代帕薩特的市場，也將滿足大眾Arteon的市場需求。

寫到最后

雖然大眾已宣布除北美市場停產外，其本土市場歐洲也將于2023年后停產，由大眾ID.Aero取代，但大眾帕薩特大概率仍會作為中國“專供車型”在國內銷售，并有外媒消息，下一代帕薩特將于2024年下半年推出，并將采用“本土化”設計。

至于大眾Arteon則很有可能終止于現款第三代車型，畢竟該車要是在歐美地區停售之后，將不會在其他市場有所表現，這也包括中國市場。以目前帕薩特在國內表現來看，新車以重返市場巔峰，單月銷量達1.7萬輛以上，而大眾Arteon（國內CC）今年在國內單月銷量最高也不到5000臺，差距懸殊。

云評

網友：車是好車，就是性價比很一般，都能買入門豪車了~

網友：高不成低不就，其實就一大眾帕薩特，還要比帕薩特貴！

網友：看得上的買不起，買得起的看不上…

網友：彰顯年輕人調性的選擇，所以只能作為小眾車型！

網友：但凡內飾能做的與外觀匹配一點，銷量也不至于會這么差！