全球頭條：比“刀片電池”續航更長、更安全？比亞迪新“蜂窩電池”什么來頭？

作為傳統中國品牌的龍頭車企之一，比亞迪在新能源汽車領域的成就大家是有目共睹的，累積了多項雄厚的核心技術，包括動力電池、車規級半導體、DM-i超級混動、DM-p王者混動、CTB電池車身一體化、e平臺3.0架構等等“黑科技”。

(資料圖)

其中“刀片電池”更是解決了廣大消費者最為關心的電動車自燃的安全痛點，這也讓比亞迪的電池技術越來越受外界關注。不僅如此，7月份比亞迪的新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為7.287GWh，同比大增162.41%；且在磷酸鐵鋰電池領域，比亞迪的市場份額超越寧德時代，市占率超過25%，排名第一。

事實上這并非比亞迪第一次在磷酸鐵鋰領域擊敗寧德時代了，雖然寧德時代穩坐國內動力電池賽道的“頭把交椅”，但比亞迪推出的主打安全性能的“刀片電池”讓其在眾多動力電池廠商中脫穎而出，如今更是成為了磷酸鐵鋰電池細分市場的“頭號玩家”。

而繼“刀片電池”之后，比亞迪最近又研究起新的電池形態。近日比亞迪公布了一款“六棱柱”電池專利，從專利圖上看， 該電池單體電芯呈六棱柱狀，從上方看過去呈蜂巢狀，不同于現在主流的圓柱、軟包、方形等電池，倒和此前思皓新能源對外發布的“蜂窩電池”頗為相似。

通過比亞迪的描述不難看出，蜂巢電池由于結構的不同，一定程度上可以增大極芯的容量，殼體內也可以容納更多的電解液，延長極芯的使用壽命；如果將多個電池連接為電池模組時，還能有效提高了外部空間利用率，防止電池出現短路或斷路的情況，這樣電池也能夠滿足各種尺寸電池模組的排布需求，且適用于各個環境下，自然安全性能也會更高。

現如今這款電池還處于專利申請階段，表現是否如描述的那樣“理想”，還得需要等到實體電池來檢驗，只是這種六邊形設計雖然利用率更高、壽命更長、安全性更好，但實際運用起來難度系數也很大，包括說蜂巢結構的電池改如何散熱等等問題也較為棘手。

讓人更不解的是，比亞迪研發的“刀片電池”已經如此成功了，為何還要大費周章的去研發新電池？

一方面，隨著新能源汽車產品越發普及，新能源汽車的補貼也逐年退坡，且補貼政策更偏向于高續航產品，這也讓不少車企紛紛選擇高比能、續航能力強的三元鋰電池作為動力電池首選。但眾所周知，三元鋰電池的短板也很顯著，不僅成本高，而且較高的電池能量密度也使得安全性能不太穩定。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩定性更好，再加上成本低等優勢，所以比亞迪選擇研發磷酸鐵鋰的刀片電池，而如今的“蜂窩電池”在刀片電池的基礎上再次升級，擁有更高的安全性、長續航能力，自然也就成為比亞迪的新方向。

另一方面，很多車企也開始轉頭選擇采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的廣泛運用使得它的占市比例越來越高，已經占了整個市場總裝車量的一半之多，而比亞迪磷酸鐵鋰電池的裝車量已經反超寧德時代，這意味著未來比亞迪與寧德時代的競爭會更加激烈，想要穩住局面或進一步擴大優勢，那就必須得在磷酸鐵鋰電池領域持續發力，所以比亞迪選擇研究新的磷酸鐵鋰電池形態也是無可厚非的事情。

比亞迪在動力電池領域的持續發力，也意味著國內動力電池領域又將迎來了新一輪發展，動力電池企業之間的競爭也會愈發激烈，面對如此膠著的競爭局面，自然是誰掌握更先進的技術誰就擁有市場話語權，在這一點上比亞迪比誰都清楚。