每日頭條!關(guān)于檸檬混動DHT，長城汽車的技術(shù)專家們怎么看？

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在長城汽車的技術(shù)革新上，檸檬混動DHT的地位不言自明。隨著這項(xiàng)技術(shù)在新車型上的陸續(xù)推廣，關(guān)于它的運(yùn)作方式，擁有哪些核心技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新等問題，深受用戶關(guān)注。

近日，來自長城汽車的幾位技術(shù)專家，分別就檸檬混動DHT的頂層技術(shù)路線、DHT模塊及混動專用發(fā)動機(jī)模塊的特點(diǎn)作出了深入解讀。

長城汽車DHT混動總工程師黃振揚(yáng)用“最主流、最先進(jìn)、最有創(chuàng)造力”三個詞闡述了自己的觀點(diǎn)。他表示， “檸檬混動DHT系統(tǒng)采用最主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混動方案，真正做到了發(fā)動機(jī)、變速箱、電機(jī)電池、整車集成的完全自主開發(fā)，并且在前人的肩膀上實(shí)現(xiàn)了平行軸兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)的創(chuàng)新突破。”

相較以日系為代表的傳統(tǒng)混動技術(shù)，長城汽車檸檬混動DHT具有集成、智能和全能的系統(tǒng)優(yōu)勢。長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江提到，檸檬混動DHT是以“七合?”高效能多模混動總成為核心構(gòu)建的混合動力技術(shù)體系，“雙電機(jī)DHT模塊是這套混動系統(tǒng)的靈魂，檸檬混動DHT系統(tǒng)通過復(fù)雜的控制策略能夠在多種工作模式間智能切換完全是依靠它來實(shí)現(xiàn)的。其保證了最優(yōu)系統(tǒng)效率的同時，又提供了最強(qiáng)的動力性能，可以在全速域全場景下實(shí)現(xiàn)高性能、高效能。”

為提高總成綜合效率，長城汽車檸檬混動DHT使用定軸輪系，拖曳扭矩比行星系低；兩擋結(jié)構(gòu)，EV模式拖曳扭矩來自同步器，比離合器拖曳減少50%以上；電子泵直接控制離合器，無機(jī)械泵，損耗更低；自主開發(fā)全新低粘度潤滑油，減少整體攪油能量損失。同時，長城汽車檸檬混動DHT在靜謐平順性方面也做了諸多技術(shù)優(yōu)化，通過扭矩補(bǔ)償、主動調(diào)速等方法，使各工作模式切換平順安靜；電機(jī)采用非等氣隙、轉(zhuǎn)子三段斜極等設(shè)計，齒輪采用高重合度以及MCU采用主動減震功能等設(shè)計，降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

長城汽車蜂巢動力研究院副院長賈楠介紹了搭載在檸檬混動DHT系統(tǒng)的混動專用發(fā)動機(jī)的研發(fā)初衷及全球化進(jìn)程。他表示：“走向全球化的過程中，合規(guī)合法是長城汽車首先要考慮的，為了應(yīng)對各個區(qū)域和國家的不同標(biāo)準(zhǔn)，我們各個維度都是按照最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的，所以我們的產(chǎn)品可以滿足最惡劣的環(huán)境。雖然在很多用車環(huán)境下這其實(shí)是一種性能過剩，但對消費(fèi)者而言獲得了更高的安全系數(shù)。目前，檸檬混動已經(jīng)成功進(jìn)入澳大利亞，東盟和東歐，后面我們馬上會進(jìn)入南美和歐洲市場。”