天天看點：新能源大爭時代如何做選擇？混動是自主品牌的優勢賽道

當下，碳達峰、碳中和已經成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的發展目標。在該目標的指導下，汽車及相關產業鏈掀起一場自上而下的減碳運動。在這場運動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。

(資料圖片)

在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》描繪的愿景與目標中，到2025年新能源汽車銷量占汽車總銷量的20%以上；到2030年則要占比達到40%以上；到2035年這一占比數據則要達到50%以上。而從目前實際的市場表現來看卻是更加激進。2021年中國新能源汽車呈現“井噴式”態勢，一舉突破300萬輛，市場滲透率達14.8%；2022年5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，市場熱度高漲。

與此同時，在飛速發展的新能源汽車市場中，也催生出多種技術路線，時刻影響著新能源汽車行業的發展軌跡。

6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上，中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統技術總監趙晴、星車場創始人張耀東、網易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛強等來自產學研各界的專家、大咖一起坐而論道，從行業政策、技術角度、用戶市場以及企業品牌等多個專業角度，對新能源大爭時代的技術路徑進行了深入的探討。

長續航PHEV是中國汽車一大“發明”

水滴汽車CEO武衛強

武衛強在《預言時代，長續航PHEV真的不僅僅是0焦慮》主題演講中表示，“對于當下汽車市場消費最大關鍵點，不是造出什么樣的電動車，而是拿什么替代銷量龐大的燃油車？在眾多新能源技術路線中，長續航PHEV技術為用戶創造新的需求，能夠完全替代燃油車。”

在武衛強看來，長續航PHEV只有中國傳統車企能做。“中國品牌在長續航PHEV領域占盡優勢，畢竟，中國擁有全球最大的新能源市場規模、最具成本競爭力的完整產業鏈、政府政策傾斜、傳統車企在技術上持續探索的車企等多方因素綜合下，才出現長續航PHEV這樣的革命性新能源技術。”他說到。

而魏牌是長續航PHEV技術的開創者和領先者。摩卡(參數|詢價)DHT-PHEV作為第一代長續航PHEV產品具有劃時代的意義。同時，拿鐵(參數|詢價)DHT-PHEV將長續航PHEV技術下放和普及，讓更多消費者享受技術創新的魅力。

武衛強表示：“很多年以后回頭看，長續航PHEV是中國對全球汽車工業做出的重大貢獻，它的重要度不亞于奔馳發明汽車、豐田創造精益生產模式、福特發明流水線生產模式。它是中國為世界汽車工業的一大‘發明’。”

長續航PHEV技術是中國汽車的絕活

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清

孫立清以《為何是PHEV助力中國汽車工業實現技術躍遷？》為主題演講，分享了自己的觀點。在他看來，國內在混合動力汽車方面已經取得了長足的進步。電池技術的快速迭代、龐大的市場需求、更有力的政策刺激潛在空間，為長續航插電式混合動力提供了堅實的基礎。長續航插電式混合動力產品不是過渡，而是風口。

“魏牌DHT -PHEV長續航插電式混合動力站在了風口。”孫立清說到，長城汽車在深入研究和汲取主流整車產品構型方案優勢的基礎上，通過高效發動機和高效電驅的配合工作，獲得了寬廣高效驅動力裝置，同時采用了雙電機，使得串聯并聯串并聯自如，并通過使用兩檔DHT變速箱，獲得了整車動力性和經濟性優勢，搶占了長續航插電式混合動力的風口。

孫立清通過全面分析了魏牌長續航插電式混合動力的架構特點、技術優勢和巨大的潛在產業化發展空間，并呼吁制定針對長續航插電式混合動力的激勵政策，構建完善的市場生態。

“在技術上做追隨者是沒有出路的，電動化為中國汽車市場提供了‘彎道超車’的技術風口，中國汽車品牌需要更多先進技術引領，魏牌長續航PHEV為中國汽車工業的技術崛起提供了樣板。”孫立清表示到。

長續航PHEV踩中政策新風口

中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松

楊紅松從政策、市場的角度對當前新能源汽車技術路徑做了分析。他認為，未來新能源汽車市場快速提升過程中，在電池成本尚未大幅下降且充電不能方便之前，插電車型尤其長續航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。

楊紅松表示：“無論是‘雙碳’戰略的落地，還是用戶需求的轉變，都決定了油轉電進程不能一蹴而就，長續航PHEV綜合了油電車的優勢，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案。”

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，楊紅松認為，當前新能源汽車市場的技術路線由市場決定，政府不干預。PHEV符合“純電驅動”國策且兼具性價比；同時，長續航PHEV的推出，一是滿足國家碳排放要求，二是動力電池價格比2015年之前大幅下降。

對于長續航PHEV今后的發展，楊紅松給出了建議。他建議給長續航PHEV和純電同樣的待遇，對于純電續航達到某個限值車型，通過監測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執行限行管理。在消費稅和車購稅方面對長續航PHEV也可以適當放寬。

魏牌長續航DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇

長城汽車混合動力系統技術總監趙晴

趙晴以《做零焦慮智能電動的領跑者，魏牌DHT-PHEV是大爭時代最好的選擇》為主題做了分享。她表示，“長續航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數年最好的技術方案。”

趙晴介紹到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅動橋組成的高集成度智能DHT系統。純電續航能夠達到204km，是最長純電續航的非純電動車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯技術則可以實現EV、串聯、并聯、發動機直驅多種驅動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現更好。同時，搭載毫末智行NOH智慧領航輔助駕駛系統，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。

在趙晴看來，從企業端、到用戶端、到政策端，魏牌長續航智能DHT-PHEV能夠實現多方共贏。最后，趙晴呼吁對長續航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開放“路權”，要鼓勵更加綠色節能、高品質，滿足消費需求的產品，也有利于新能源市場整體發展。

新能源大爭時代，長續航PHEV包治百病

主題演講后的圓桌論壇環節，與會行業大咖分別就“大爭時代新能源技術該如何選擇？”、“智能化最適合的技術路徑”以及“長續航PHEV能否引領中國汽車品牌向上”等話題展開頭腦風暴，觀點激蕩。

對于“大爭時代新能源技術該如何選擇？”這一話題，PHEV成為他們一致的選擇。在楊紅松看來，相比增程式技術，PHEV技術對基礎設施要求不高，在當前市場新能源基礎設施還不完善的背景下，至少到2030年PHEV都會很火熱。

網易傳媒副總編張齊

張齊的觀點是，相比當前純電車充電慢，續航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅動方式能夠解決很多消費端的痛點。張耀東認為，現階段及未來相當長的一段時間，以PHEV為主的混合動力是化解矛盾的解決方案之一。

武衛強認為，燃油車有德系品牌壓住，混動有日系品牌壓住，純電有特斯拉先入為主，蔚來、小鵬緊跟其后。中國汽車行業要想實現“彎道超車”，目前沒有其他更好的方法，PHEV技術路徑是最佳的方法。

談及“最適合智能化的技術路徑”時，楊紅松表示，不論哪種電動化和智能化，以及網聯化、共享化并不是一個單一的發展模式額，而是融合的，甚至并行的。而未來智能化一定是和新能源捆綁在一起的。

張齊認為智能化一定是未來，而什么技術能夠更完美承接智能化，什么技術就是未來。像PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求，更容易實現智能化。

星車場創始人張耀東

張耀東的觀點是，沒有所謂的新勢力，智能也不應該是新勢力獨有的標簽，只有采用新技術更符合時代需求的新產品。傳統企業有數十年的造車經驗，以及雄厚的實力，在智能技術研發和應用上，更有優勢。

在武衛強看來，純電車和長續航PHEV技術都是智能化的承載體，但相比純電車，長續航PHEV沒有續航里程焦慮，而且長續航PHEV相比純電車保值率也更高，更適合當下智能汽車的發展。

中國汽研北京分院行業發展部部長楊紅松

對于“長續航PHEV能否引領中國汽車品牌向上”，楊紅松表示品牌向上背后是需要一個良好的消費環境，當前出臺很多提振汽車市場消費的政策，有利于包括長續航PHEV技術在內的中國汽車實現品牌向上。

張齊認為，在電動化時代，中國汽車品牌利用純電換道超車，通過在EV技術上研發，超過傳統合資車企。如今，長續航PHEV技術是純電技術的再一次進階，以絕對的技術實力與豪華品牌比肩，助力中國汽車品牌實現向上。

張耀東表示，“以市場換技術”是偽命題，中國汽車工業的崛起絕不只是追求市場保有量的增長，一昧的技術跟跑是不可能完成超越的，長續航PHEV技術的誕生將推動中國汽車品牌實現領跑，是中國汽車技術向上的又一里程碑。另一方面，對文化的自信和國貨的認可中國年輕一代消費者，不看品牌看療效，給了中國汽車品牌向上的信心。

武衛強的觀點是，歐洲企業放棄了PHEV技術的研發，因此長續航PHEV技術是中國企業一次換道超車的絕佳機會。去年PHEV車型銷量約60多萬輛，今年也將會是一個更廣闊的市場發展前景，有很大的市場份額，最有可能引領中國汽車品牌向上。

伴隨著專家大咖的精彩討論，本次“重新想象 新能源大爭時代如何做選擇”論壇也接近尾聲。憑借絕對的技術優勢，當前市場對于長續航PHEV技術的呼聲也愈發高漲。事實上，得益于領先技術，中國車企能夠更好地抵御變革和轉型期中諸多動蕩和不確定因素，找到一條真正符合中國市場的解決方案，完成從燃油到智電時代的平穩過渡。

以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV為代表的零焦慮的長續航PHEV為支點，自主新能源品牌有望率先撬動燃油車根基最深、體量最大的大眾級市場，并動搖合資品牌在燃油車時代取得的強勢地位，實現彎道超車、品牌高端化和向上躍遷。

新能源大爭時代作何選擇？通過本屆論壇可以有一個基本結論，那就是：大爭時代不進則退，唯勇者勝！我們必須選擇進取、雄心和偉大！