強制安裝EDR讓數據“說話” 黑匣子將成汽車標配？

為數據取證提供重要依據

“汽車EDR是新一代汽車安全設備，將從法律上保護遵守交通法規的駕駛員。因此，它成為繼安全氣囊、ABS剎車系統之后又一個將要普及的車載安全設備，對于數據取證和車輛事故的數據分析具有重要作用。”華南車輛安全科學技術協同創新中心工程師徐陸峰向《中國汽車報》記者表示，根據我國出臺的規定要求，國內乘用車EDR收集數據分為A和B兩個等級，并將分兩個階段推進實施。其中，第一階段從2021年起，已經要求新申請的車型要能記錄并讀取A級數據17項。第二階段于2023年起實施，要求新申請的車型能記錄并讀取A+B級數據43項。

汽車EDR記錄事故數據被鎖定不可更改的特點，使很多難以判定的問題迎刃而解。“汽車EDR對于事故判定具有不可替代的作用。”林振堃表示，汽車EDR的主要實用價值體現在三方面：一是可以提供事故的準確時間，特別是在沒有目擊證人出現糾紛時作為證據，最大限度維護遵守交通法規者的利益。二是以汽車EDR提供的事故數據分析，發現交通管理系統存在的問題，并作為改善交通環境的依據。三是通過分析汽車EDR數據，也可以發現駕駛員是否存在緊急加速、急剎車等日常操控車輛的不良習慣，提出改善意見，預防事故發生。

“為實現、提升汽車EDR的功能，按照要求推廣安裝汽車EDR，也要對相關核心技術高度重視并推動其演進。”孔繼東表示，一是感知監測。例如，駕駛位和副駕駛位安全氣囊的前方碰撞傳感器、側面安全氣囊的碰撞傳感器等，另外還有應用前端和側面加速度傳感器的沖撞力量計算方法等。二是數據存儲。汽車EDR需要通過存儲及備份事故前后多種數據。因此，要考慮到汽車發生事故后或將不能保證繼續供電，所以汽車EDR要配備汽車供電與獨立供電雙電源，保障即使汽車中斷供電的情況下也不影響其存儲及備份數據。三是數據分析。發生事故以后，為了通過存儲在汽車EDR中的各種行駛記錄數據再現事故狀況或分析行駛狀態，需要建立以電子計算機為基礎的數據分析系統。為此，一般需要提供專門的工具和分析軟件。

“值得注意的是，國外有個別車企的EDR數據是加密的。”江蘇中天律師事務所主任律師吳江告訴《中國汽車報》記者，在美國車企中，通用汽車、福特、克萊斯勒等汽車EDR的數據都不加密，但特斯拉的汽車EDR數據是加密的。據美國媒體報道，這使得特斯拉的車無論出現任何事故，特斯拉方面總是堅稱不是其車輛的責任。因此，即使遭遇特斯拉“剎車門”之類的維權事件，包括車主等相關利益方很難從特斯拉手中拿到原始的真實數據。

今年9月1日，我國實施的《數據安全法》，作出了境內產生的數據不能出境、有關組織及個人應當配合國家機關調取數據等原則性規定，但對于是否允許車企在EDR上加密、除國家機關外還有哪些方面可以調取EDR的原始數據尚沒有針對性的詳細規范，業內希望在《數據安全法》實施細則中有所體現，或出臺有針對性的相關法規來明確規范相關問題。

行車記錄儀會被淘汰嗎?

同樣都是行車記錄，汽車EDR與目前很多汽車上的行車記錄儀(DVR)究竟有多大區別呢?

“汽車EDR與DVR兩者相比較，還是有很大區別的。”徐陸峰介紹，一是數據記錄、讀取方式不同。行車記錄儀所記錄的主要是影像、聲音資料，一般范圍在駕駛員視野范圍內。因此，即使是駕駛員視野范圍內發生的交通事故有影像記錄，而對于事故責任的判定，DVR的資料也只能作為參考。而汽車EDR主要記錄在汽車事故發生前后國家標準規定的多項數據，這些數據是DVR所無法獲得的，而EDR的數據是可以作為事故責任判定的法定依據的。

二是運行方式不同。DVR一般只要連通汽車電源，或在停車時設置為工作狀態，有足夠的內存容量，就可以一直錄像并保存，如果發生前向碰撞或在停車場上發生DVR攝像頭可見范圍內的人為及非人為破壞車輛行為，可以在一定程度上幫助車主迅速找到錄像資料。而汽車EDR只在事故發生前后才會有條件觸發啟動，工作方式有顯著不同。三是安裝位置不同。DVR通常被安裝在擋風玻璃上，大多數使用吸盤、膠粘等方式，可以使用內置電池、車載電源供電，而汽車EDR的安裝位置都較為隱蔽。四是外觀也有很大不同。DVR的基本構造一般是前向攝像頭及后向顯示器，還有數據卡以及數據讀取接口等。而汽車EDR一般是一個四方體的小黑匣子，不易損壞，所以俗稱“黑匣子”。

“對于汽車本身的運行情況數據看，汽車EDR記錄的數據顯然比DVR要更豐富、更翔實、更可靠。”劉東楷表示，根據《條件》，在強制安裝汽車EDR背景下，車險公司也會要求所有乘用車都安裝符合標準的EDR，而不是DVR，因為在法律風險層面，DVR可自由刪除視頻，而EDR具備不可篡改性和永久有效的特性，這正是執法機構、保險公司所重視的。

“值得注意的是，國外很多國家也是要求安裝汽車EDR，而并不推薦DVR。”王喻珉談到，理由就是DVR不能用作事故判斷的法定證據，同時還因為行車記錄儀涉嫌泄露用戶個人信息。尤其是歐盟近年來頒布《歐盟數據保護法令》等法規以來，為保障個人信息立法設置了更高的門檻。如今，甚至在德國、比利時、葡萄牙、瑞士等國家均禁止汽車使用DVR。

那么，在乘用車按照要求強制安裝汽車EDR后，DVR是否會遭遇被淘汰的命運呢?“我認為，在國內的汽車上，DVR不會很快被淘汰。”孔繼東表示，目前國內很多汽車配裝了DVR，有的是預裝，有的是車主自購，更多是為了防止“碰瓷”和在無人看管的停車場等處惡意破壞汽車外觀的行為。另外，即使車上安裝了汽車EDR，目前還是有很多車主習慣使用DVR來作為一種日常行車的記錄，而且DVR的價格相對較為便宜，并不會給車主增加經濟負擔。同時，國內目前并沒有相關法規影響DVR的使用。

汽車EDR撬動千億市場

汽車EDR的成本幾何，是否會對消費者購車帶來影響呢?

“從國外汽車EDR市場情況看，EDR的單價相當于人民幣3萬元至4萬元左右?？紤]到國內國產化的成本優勢，國內平均按照約5000元至1萬元計算，目前我國汽車年產量超過2000萬輛，市場空間就是1000億元至2000億元。”劉東楷表示，而汽車EDR在新車上的普遍安裝，也會拉動相關的產業鏈，包括汽車EDR硬件、軟件、芯片、數據處理等整個產業鏈都將迎來新的風口。

“國產車會不會因此漲價?”這是很多想要購車的消費者最關心的問題。“國內自主品牌汽車漲價的可能性不大。”林振堃認為，一是近期汽車原材料價格比2021年上半年有所回落，而即使在那時原材料漲價、芯片高價難求之時，自主品牌汽車也沒有漲價，如果借這個機會漲價不太合適;二是在《條件》要求下，車企必然要定點集中大批量采購EDR并需要長期穩定供貨，采購價格或因此進一步下降，不太可能會導致整車漲價;三是汽車EDR生產企業也會想方設法利用新材料、新技術來降低生產成本，因為價格高企可能會導致他們失去市場。此外，目前外資品牌汽車特別是豪華品牌汽車上大多已普遍安裝了汽車EDR，整車銷售價格上將不會因此發生波動。如此一來，從市場競爭力考慮，自主品牌也不會主動考慮漲價。

“近來，汽車EDR的興起，也在資本市場引發了新一波熱浪。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，12月以來，由于《條件》消息的刺激，A股市場汽車EDR概念股持續走強，其中啟明信息從12月2日到12月8日的5個交易日漲幅超50%，鴻泉物聯、得潤電子、國民技術、興民智通等EDR概念股都在一路向上。

目前，國內汽車EDR的相關標準已經建立，但汽車EDR使用所涉及的一些問題仍然懸而未決。“汽車EDR產生的信息應該如何處置，相關法律法規沒有特別有針對性、明確的規定。”吳江表示，在國外，由美國、德國、日本的部分汽車制造商組成的汽車交通安全聯盟主張在汽車EDR使用中更要注重保護車主個人隱私。國外也有很多人強調，汽車EDR的數據屬于車主法定財產，如果執法部門需要查看或分析數據必須按照相關法定程序征得車主同意。但是，特斯拉等少數車企顯然并不支持這一看法，而是選擇將EDR數據加密并只傳送到特斯拉自己的服務器上，只有特斯拉能第一時間看到。因此，即使是特斯拉車主需要這一數據報告，也是由特斯拉提供。因此，有評論稱，關于特斯拉“剎車失靈”之類的維權事件因此陷入“羅生門”。近來，業界及消費者都在呼吁，希望國家出臺有針對性的強制性法規，解決這類問題，起碼是需要執法部門第一時間獲得數據，汽車EDR的使用才有意義。

“汽車EDR的普及性使用，是與汽車‘新四化’同步的一個選擇。”徐陸峰表示，我國是全球最大的新車產銷國，汽車“新四化”在賦予汽車更高技術含量的同時，也帶來了諸多需要應對的新問題，而汽車EDR就是應對手段之一。如何發揮EDR的作用和價值，還有一系列問題需要在使用中去繼續探索解決。(李沛洋)