超50%經銷商虧損，與廠家關系惡化，經銷商體系即將崩潰？

(資料圖)

自進入2023年以來，國內汽車市場的競爭愈加激烈，需求減弱加之眾多新車相繼上市，汽車行業面臨的競爭強度，相比于之前幾年，變得殘酷了很多，所以我們還不到9月，我們已經見證了至少兩次大規模的全行業價格戰。對于很多小伙伴們來說，大家關心的都是，自己購車會不會更便宜，或者車到手之后，廠家會不會再降價，更加專業的小伙伴，可能會對汽車廠家因為價格戰造成的影響感到擔憂。但是很多人都忽視了一個中間環節，那就是汽車經銷商。

隨著汽車廠商大打價格戰，今年上半年國內汽車經銷商的狀況相比于去年同期更差。8月中旬，汽車流通協會發布了《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，報告顯示，2023年上半年，國內汽車經銷商的虧損比例為50.3%，也就是超過50%的經銷商呈現虧損狀態，35.2%經銷商盈利，14.5%經銷商處于持平狀態，經銷商虧損比例處于近年新高。

同時報告還透露，完成半年銷量目標的經銷商占比僅為24.9%，56.9%的經銷商完成了指標的80%。通過上述幾組數據，可以看到，至少在上半年，國內汽車經銷商生存狀況整體并不樂觀。

當然更加令人感到危險的是，國內經銷商對于廠商的滿意度也呈現了新低，上半年經銷商總體滿意度得分為73.1分。經銷商對廠商的滿意度降低，不是什么好事，這意味著，如果經銷商繼續對廠商不滿，那么經銷商對廠商銷售、售后策略的執行，很可能會打折扣，進而消費者因為對經銷商服務不滿意而遷怒廠商和品牌。

首先從經營狀況上來說，2023年對于整個汽車行業的整體表現并不是很好，至少談不上樂觀，所以市場需求不足的情況下，很多經銷商渠道就要通過降價來獲取銷量，來實現提升銷量和達成銷量目標獲取廠家返利的目的。這是過去幾年慣用的方式，當然代價就是降低利潤率，或者用廠家返利來“反哺”虧損，最終達到盈利或者收支平衡。

但是今年的情況，卻發生了一些不同，那就是很多汽車廠商將本該屬于經銷商的降價權限直接“提級”到廠家層面了，比如之前標致雪鐵龍、上汽大眾、本田等品牌的官方降價。本來經銷商可以通過指導價基礎上的降價，來提升銷量，現在廠家把降價空間用光了，經銷商可操作的空間就更小了，如果經銷商端繼續降價，那么虧損就更加嚴重了，這是今年上半年很多經銷商虧損的一個重要原因。

在汽車廠商們之間大打價格戰，壓縮經銷商利潤空間的同時，其實很多經銷商還面臨一個老問題，那就是很多廠商在明知終端銷量低迷的情況下，還在持續向經銷商壓庫，也就是說，很多廠商為了銷量數據好看，同時回籠資金，將大量新車強行批發給經銷商，但是很多經銷商壓根消化不了這么多新車，于是便造成了經銷商現金流流通困難，甚至現金流斷裂，這些都造就了經銷商對廠商的滿意度較低，可能在我們看不到的地方，很多經銷商和廠商會爆發激烈的矛盾。

從長期來看，至少在未來一兩年內，國內汽車行業都不會呈現突然向好的態勢，這和整個市場需求、消費者消費欲望等都有關系，那么在這樣的情況下，實際上未來一段時間，很多汽車廠商的日子會比較難過。而我們都知道，作為最能靈敏感知變化的“市場末梢神經”，經銷商的反應也最靈敏，所以我們看到，有很多經銷商相繼退網了。

當然，讓很多傳統經銷商感到難受，或者促使傳統經銷商模式走向崩盤的一個重要因素，就是造車新勢力推行的廠家直營模式。我們看到，廠家的直營模式下，車輛價格透明、服務價格透明，消費者在買車的時候，不需要在傳統經銷商買車那樣，支付各種所謂的服務費、金融服務費、上牌費等等，所以整個購車、維保就會方便很多。相比之下，傳統經銷商的模式，就會落后很多，甚至可以說，很多經銷商從廠家、消費者兩頭掙錢，為了掙錢，虛構了眾多收費項目和多余消費，強化了這種體驗落差。

我們堅持認為，未來一段時間，隨著國內汽車行業向新能源汽車轉型，汽車銷售的模式也將發生變化，廠商直營、互聯網銷售將成為主流，那么傳統經銷商體系很可能面臨崩潰，而汽車行業的持續低迷，經銷商持續虧損，經銷商和廠商的矛盾加劇，都將加速這個過程。