500萬新能源大軍的背后，是比亞迪的執(zhí)著丨擎話

比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源的證明題。

(資料圖片僅供參考)

500萬輛，很多品牌無法企及的數(shù)字，比亞迪做到了，而這僅僅是它在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)績。

比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長期主義是對(duì)“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。

我的印象里，幾乎所有車企都在圍繞著內(nèi)燃機(jī)大做文章之時(shí)，當(dāng)有點(diǎn)混動(dòng)還是日系為王之時(shí)，比亞迪就開始向市場推出新能源產(chǎn)品。

2008年，比亞迪推出了全球首款插電混動(dòng)車型F3DM，而后，真正為比亞迪打響頭一炮的是秦。比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))僅憑加速能力這一項(xiàng)，就受到市場關(guān)注，雖然那時(shí)的產(chǎn)品還遠(yuǎn)未到成熟的程度，但至此，有更多消費(fèi)者開始關(guān)注這個(gè)“不走尋常路”的車企。

從2008年第1輛新能源汽車F3DM量產(chǎn)下線，到2021年的第100萬輛，比亞迪用了整整13年；從2021年5月到2022年11月，僅用時(shí)一年半，比亞迪就完成了第300萬輛新能源汽車下線；不到9個(gè)月時(shí)間，比亞迪就完成了第500萬輛新能源汽車的下線。

放眼身邊，不少朋友也入手了比亞迪的產(chǎn)品，王朝系列、海洋系列、騰勢皆而有之。他們相信在如今的市場份額下，比亞迪的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，而在購車之后，良好的用戶體驗(yàn)也讓他們對(duì)于當(dāng)下國產(chǎn)新能源紛紛夸贊。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動(dòng)者，比亞迪二十年堅(jiān)持迎來向上突破,即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對(duì)，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車領(lǐng)域，并始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

核心技術(shù)是最好的護(hù)城河。與新勢力不同，比亞迪新能源車的核心部件幾乎不依賴任何供應(yīng)商，三電技術(shù)均為自給自足，除刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)外，比亞迪還在電驅(qū)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)方面都有建樹。面向未來的四輪四電機(jī)的“易四方”、“云輦”底盤控制系統(tǒng)，如今看來更是超越時(shí)代的存在。

截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。

比亞迪也正以汽車強(qiáng)國之勢，攻占世界汽車市場，唐、漢、海豚、海豹、元PLUS等新能源車型均已出口海外。

王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

尾 巴

作為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份榮耀屬于比亞迪。用20年的時(shí)間，印證自己的判斷，也用20年的深耕，打造出一個(gè)值得驕傲的國民汽車品牌。