7月最好賣的十大車企：比亞迪狂甩23萬輛，一汽豐田墊底？

8月10日，乘聯會新鮮出爐的廠家零售銷量數據公布了。相比于去年7月燃油車購置稅減半的政策實施下，今年大部分以燃油車為主的廠商銷量不可避免的下滑也屬于正常現象。而能在今年實現同比增長的廠家無疑都是新能源車領域的佼佼者，才能彌補上燃油車銷量下滑的虧空。當然比亞迪去年4月全面停售純燃油車后，自然就不需要考慮這個問題！下面看看到底有哪些廠商入榜單了？

(資料圖片)

1、比亞迪

7月銷量：230882輛

比亞迪自從2021年1月1日更換了新的LOGO后，21-22年連續兩年拿下廠家年度銷量榜一的位置。看今年比亞迪相比于去年7月同期銷量同比增長45.2%，應該是能繼續穩拿23年度冠軍不成問題。而且比亞迪今年還有宋L、海豹DM-i等新車輛準備上市，讓人更加期待比亞迪在今年能不能完成300萬輛的年度銷量目標。

2、一汽-大眾

7月銷量：152062輛

一汽-大眾作為曾經的銷量冠軍，但“瘦死的駱駝比馬大”一汽-大眾仍然占據7月零售銷量的8.6%的份額。說明一汽-大眾旗下的經典車型依舊受到市場的認同，而一汽-大眾也對經典車型如速騰(參數|詢價)、邁騰(參數|詢價)等走量車型進行了升級改款，不僅外觀更加年輕、運動、時尚，而配置上也更加豐富多樣。在新能源如火如荼的進行時，依舊穩住銷量可見一汽-大眾的實力深厚。

3、吉利汽車

7月銷量：117653輛

吉利7月的銷量相比于去年7月同比上升7.5%，占市場6.6%份額。可以說是穩中有進，馬上杭州亞運會就要開展，吉利作為亞運會的贊助商應該還能再出一波風頭。不過最讓人期待的還是吉利集團收購魅族后，能不能改善吉利車機系統的風評。隔壁的領克08已經搭載上的魅族的Flyme Auto車機系統，得到了不少的好評。而吉利最近的銀河系列勢頭也非常強勁，銀河L7\L6都是沖著比亞迪的秦、宋家族的地位發起挑戰。銷量上也獲得不錯的成績，相信未來吉利能超越一汽大眾的位置。

4、長安汽車

7月銷量：117424輛

長安汽車銷量上可以說是緊追吉利汽車，7月零售銷量僅比吉利少229輛。長安汽車相比于去年7月的銷量今年同比增長3.0%，還算不錯。最近的長安深藍S7也是剛剛上市就成為了爆款，只是目前還在產能爬坡階段。相信8月銷量應該能破萬，畢竟深藍S7只要14.99萬的價格就能享受到軸距2900毫米的增程式新能源中型SUV。“量大便宜”還有長安品牌背書，銷量肯定不會太差。而長安除了深藍以外，還準備了另一個“殺手锏”——長安啟源A07。有望能和比亞迪漢EV(參數|詢價)展開激烈的斗爭，值得期待。

5、上汽大眾

7月銷量：100003輛

如果是一汽大眾能穩住7月銷量是依靠經典的車型的活，那么中國第一家合資車企——上汽大眾旗下則更多的是針對中國市場研發的“特供車”。而今年7月的上汽大眾銷量上相比去年7月同比下降16.7%，當然原因不出在所謂的“特供車”。而是上汽大眾的旗下的小弟——斯柯達和上汽奧迪實在不給力，而上汽大眾的朗逸(參數|詢價)、桑塔納(參數|詢價)等走量車型又面對自主品牌和降價的日系品牌雙重擠壓。銷量上自然更加難看，而上汽大眾寄予厚望的新能源ID系列。在大幅的優惠力度下，大眾ID.3(參數|詢價)的7月銷量才七千多，完全不能抗下大旗。所以上汽大眾和一汽-大眾的之間的差距越拉越大，現在都只能排在廠家銷量榜第五名。

6、上汽通用

7月銷量：83021輛

上汽通用7月的銷量上可以說和上汽大眾同為“難兄難弟”，同比去年7月的銷量降低9.8%。7月銷量僅為83021輛。除了上汽大眾燃油車市場失利，注重新能源市場之外，上汽通用也試圖在新能源發力挽回銷量。發布了全新的純電奧特能平臺，最近也發布了基于奧特能純電平臺打造的新能源車——凱迪拉克銳歌、別克E4/E5。既然燃油車都卷不過插電式混動，新能源車在7月給上汽通用帶來了將近一萬的銷量。其中六月剛剛上市的別克E5月銷量3722輛，別克E4月銷量1762輛。而7月大降價的凱迪拉克銷量更是只有500輛，如此慘淡的數據顯然不能挽回燃油車市場的頹勢。

7、廣汽豐田

7月銷量：71343輛

廣汽豐田同樣也面對和上汽大眾和上汽通用一樣的困境，今年7月的銷量71343輛。同比去年7月下降13.1%，原本廣汽豐田引以為傲的智能電混雙擎被插電式、增程式等新能源混動車給搶占市場份額。而新能源純電廣汽豐田bZ4X(參數|詢價)也得不到市場認同，成為豐田保值率最低的車型。而去年加價還需要購買的漢蘭達(參數|詢價)、賽那(參數|詢價)如今也有了不少的終端優惠，只能說廣東人的信仰也撐不起豐田。

8、長城汽車

7月銷量：70787輛

長城汽車在最近依靠哈弗梟龍系列和注重越野坦克系列，還有各種“貓狗”家族車型。7月銷量也只差廣汽豐田不到一千輛的差距，達到了70787輛。雖然同比去年7月銷量下降6.4%，但也是不錯的成績表現。值得注意的是，長城的哈弗猛龍準備在成都車展上亮相，不知道會不會能成為下一個銷量擔當。

9、奇瑞汽車

7月銷量：64940輛

奇瑞汽車可以說是中國自主品牌里汽車出口的標桿，出口到俄羅斯、南美、非洲等80多個國家和地區市場 。今年7月汽車出口數據更是接近6萬輛。而在國內市場的7月銷量則是64940輛，都快被出口量反超過去了。不過奇瑞也在布局新能源市場，而且旗下的微型車——QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻(參數|詢價)也非常受市場歡迎。在最近大熱的混動領域，奇瑞也推出了火星架構的超級混動平臺。最近也是準備推出瑞虎8(參數|詢價)的插電混動版，相信奇瑞在補足混動車型后能接下來的汽車銷售旺季上超越更多的合資品牌。

10、一汽豐田

7月銷量：62976輛

一汽大眾依靠深厚的老本能保住今年的排名，一汽豐田則是本次榜單銷量下滑程度最高的車企。相比去年下降了16.8%，基本上可以說是差點就被五菱給代替，勉強保住第十的位置。當然一汽豐田面對銷量燃油車下滑的銷量，也同樣打起新能源的主意。同比亞迪合作的豐田bZ3依靠比亞迪提供的三電系統和豐田的品牌，剛上市確實斬獲了每月三千的月銷量。不過7月份的就因為門把手問題需要召回的事件更是給本不樂觀的bZ3的銷量一記“重拳”，7月的銷量只剩598輛。上市沒有半年的新車就出現召回，一汽豐田新能源車型的質量品控讓人擔憂。

從乘聯會過去一年按國別區分的銷售比例圖來看，除了一汽-大眾還能維持合資的銷量牌面，其它的合資品牌都擁有不同程度的下降。從去年7月開始自主品牌就在不斷蠶食日系品牌的市場。究其原因是不斷推出的混動車型“直插”日系品牌的傳統價格腹地。而日系車的省油經濟的特點在插電式混動上沒有優勢，還不能上綠牌。去年的購置稅減半政策極大地促進燃油車市場，而今年對新能源車購置稅將實施“兩減兩免”，和“百城聯動”、“千縣萬鎮”等多項汽車消費促銷活動，進一步的釋放有利于新能源車型的政策。