試駕皓瀚·馬赫電混DH-i，地表最強電混被東風風神造出來了

存在物就像是奔騰不息的河流，永遠處于不斷的演化中。

過去兩年，隨著電車補貼持續退坡，在中國市場，混動產品與技術如同春日料峭后盛放的花朵，來得那么繁盛，續航越來越長、油耗越來越低，但今天，試駕皓瀚·馬赫電混DH-i后，才讓人深切的體會到了什么叫“強中自有強中手，一山更比一山高”。

(資料圖片)

我愿稱之為“地表最強電混”。

首先，它強在效率。

皓瀚·馬赫電混DH-i搭載了全球第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統，整體融合了“功率分流”平順、省油以及“多擋串并聯”全速域動力充足、燃油經濟性高的優勢，加上i-Mode智能能量管理系統隨時根據當前行車場景進行混聯模式的自動切換，能夠實現整車運行效率最優化，要動力、要燃油經濟性均能一步到位。

而作為一臺混動產品，為皓瀚·馬赫電混DH-i提供驅動力的主要有兩大部分，其一為全新一代馬赫1.5T混動專用發動機，這臺發動機是行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機，顯著高于行業混動專用發動機平均42%、43%的水平，其二則是一臺永磁同步電機。

綜合下來，系統最大功率215kW，最大扭矩565N·m，百公里加速度可跑進6S內。

這份漂亮的賬面數據在我們試駕過程中表現得十分直觀，比如起步階段，踩下加速踏板皓瀚·馬赫電混DH-i如同溪流潺潺自然而然向前涌動，輕快而又線性，而在交通狀況比較理想的前提下，作為駕駛者自然不喜歡溫溫吞吞的風格，略微給加速踏板施加一些腳力，發動機便能做到無感瞬時介入，幫助你加速、超車一氣呵成。

此外，相較于目前行業主流的3擋混動變速器，皓瀚·馬赫電混DH-i搭載全球首個真4擋混動變速器，并提供純電驅動、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯、雙模功率分流模式等7大能量管理模式以及衍生的26種工作模式。

得益于檔位更多，相較于我們此前試駕的其他混動產品類似于燃油車DCT變速箱的換擋模式，此次皓瀚·馬赫電混DH-i在變速過程中融合了ECVT變速箱的換擋風格，檔位切換的流暢感、整體駕駛的平順度均做到了現階段絕大部分混動車型難以比擬的程度。

同時，4擋混動使得我們在高速行駛時動力也隨時處于最佳狀態，再加上動力本就不弱的發動機，相較于那些到了高速電力耗盡后容易出現動力不足的混動車型，我們仍然能感受到皓瀚·馬赫電混DH-i動力儲備的豐沛。

論及試駕體驗，皓瀚·馬赫電混DH-i不得不說地地方還在于它對于感官體驗的優化。

此次皓瀚·馬赫電混DH-i提供了i駕趣兩種聲浪，想要更多速度與激情，還可以給自己調適一份“BGM”。

底盤方面，它采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，調校上在運動與舒適之間找到了一個不錯的平衡點，確保韌性的同時，也具備不錯的濾振能力，再加上整車多處NVH優化，當車窗一關，世界瞬時變得清凈，并且動能回收強度也可根據自己的適應能力提供三擋可調，駕乘者都能夠獲得足夠舒適的體驗。

寫在最后：皓瀚·馬赫電混DH-i以“功率分流+多擋串并聯”模式實現了超越合資、自主競品的“優勢綜合”并彌補了合資、自主主流混動技術的一些不足之處，對應在實際駕駛過程中能夠對我們駕控、油耗體驗進行一個全方位優化，對于整個行業來說皓瀚·馬赫電混DH-i這種具有階段性意義的技術突破，堪稱是“世界混動第四大發明”。