回歸長安福特，福特電馬能跑得更快嗎？

身處電動時代，任何一家傳統車企，都想將旗下電動汽車品牌拆分上市。

子品牌一旦獨立運作，便擺脫了傳統體系和架構的束縛，擁有更強的獨立自主權力，意味著更高的運營效率和創新能力。同時，有利于增強子品牌資本運作能力，以彌補自身資金和資源上的不足。

福特電馬也不例外，是眾多傳統車企子品牌沖擊電動化和資本市場的一員。自2019年全球首發亮相，福特電馬已榮膺多項大獎。

(資料圖片僅供參考)

2021年4月13日，福特電馬在中國正式開啟預訂。然而，從它首款車型福特電馬近年來的市場表現來看，并不符合中國新能源車市場對一個新勢力的預期，它的獨立是否是個正確的選擇？

8月1日，長安福特正式官宣：自8月1日起，正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。同時，運營主體將由福特中國電動車事業部變更為長安福特汽車有限公司。是的，福特電馬不再走獨立直營的道路，而是回歸到長安福特的懷抱。

出走，是為了更好地成長

新能源汽車產業的高歌猛進，資本市場的異常火爆，讓“蔚小理”等新勢力成為汽車市場的香餑餑。對于傳統車企而言，肯定不會放過如此好的一個機會，便主動求變、跟上新玩法。諸如埃安、飛凡、阿維塔和極狐等品牌層出不窮，但它們背后的母公司無一不是傳統車企。

當中的原因，一是相關政策出臺，讓車企有了分拆子公司上市的可能，它們的估值也遠遠超過了傳統車企；二是將最有前景的業務獨立出來，更有利于募資發展，也能更好地進行運營，福特電馬的誕生也不例外。

只不過，電動車業務和燃油車業務是兩套完全不同的運營體系，包括市場需求、產品定位、上下游產業鏈、營銷和銷售體系等方面都完全不同。如果仍以母品牌進行運營，無論是推廣抑或是樹立新形象，都是很大的阻礙。

成立新的品牌，還可以順利地從原有的燃油車體系脫離出來，產品定位上不用擔心會與燃油車產品形成重疊，也不用太過于擔心電動車價格對燃油車定價體系的沖擊，以全新的面貌示人，與原有燃油車劃清界限。

幾乎所有傳統車企都先后出手成立新的新能源子品牌，但實際在市場上能闖出名堂的少之又少。是的，并不是每一個新能源品牌都能從母品牌的影子中逃脫出來，以嶄新的形象得到消費者的認可。

回歸，背靠大樹好乘涼

據了解，“福特電馬”全稱為福特電馬赫科技公司，成立于2020年，主要負責福特在華電動車業務的發展。2021年，純電SUV福特電馬正式引入中國，由長安福特進行生產，但銷售渠道一直是獨立運營的，有專屬的電動車銷售網絡——Ford Select。

以當時的市場環境來看，選擇獨立運營無可厚非。無論是資本市場抑或是汽車市場，都需要新勢力去打破原有的格局，帶來新鮮的血液和玩法。“蔚小理”先后上市，市值甚至一度超過跨國汽車巨頭，讓后來者躍躍欲試。

眾所周知，造車是個極度燒錢的資金密集型行為。可惜時過境遷，隨著資本市場整體投資熱度不再，尚未能實現自我造血的新勢力難堪重負，紛紛返港實現二次上市，股價也難現當初的輝煌。加上眾多后來者的入局，市場競爭愈發激烈。

福特電馬Mach-E自2021年4月上市以來，月銷量始終徘徊在幾百臺。乘聯會數據顯示，今年前6個月累計銷量只有268輛，同比下滑84.6%。有報道稱，今年3月起，福特電馬在華原有的50家門店已縮減至約30家。

無論是銷量抑或是聲量層面，福特電馬顯然不符合市場對于一個新勢力的預期。就現階段而言，回歸長安福特無疑是更理性的選擇。

作為在中國市場深耕了20余年的傳統車企，長安福特目前在全國各地共有400多家經銷商門店，在營銷、銷售、服務等環節上都具備成熟的體系。區別于以往的單打獨斗，福特電馬的曝光度和認知度將會大幅度增長，市場聲量進一步提升。

對于長安福特而言，福特電馬的回歸，不僅填補了自身在純電SUV領域的產品空缺，形成了純電+混動的新能源立體化格局。還會顯著提升品牌的電動化形象，賦能電動化產品的競爭力，進一步推動品牌的加速轉型。

另外，長安福特首批授權近300家經銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場，大大增強了用戶獲得服務的便利性。對于經銷商而言，新產品的加入，會為店面帶來更多的增量和流量。

而福特電馬業務轉換后的第一項重要舉措，就是為現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平。這一波操作實力圈粉，為回歸后的發展打下扎實的基礎。

可以預見，福特電馬的回歸，不僅僅是簡單的“1+1”。在共享長安福特品牌成熟的渠道、經銷商、營銷和銷售等層面的碩果后，實現了在華的產供銷一體化，還會發揮出“＞2”的效果，將會是一個多贏的局面。