對簿公堂，成了車企“輿論戰(zhàn)”的新形式？

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國內(nèi)汽車圈可謂是“一波未平一波又起”，“價(jià)格戰(zhàn)”還沒結(jié)束，“輿論戰(zhàn)”又開始興起了。何為“輿論戰(zhàn)”？利用輿論攻擊競爭對手，從而提升自身銷量，包括但不限于車主舉報(bào)投訴、媒體集中長期負(fù)面報(bào)道等等，以往車企都會選擇息事寧人，但是特斯拉開辟了一條新的道路——對簿公堂。

特斯拉對于網(wǎng)絡(luò)流傳的各種消息，凡是造成較大影響的，基本上都選擇了直接上訴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉目前還未嘗敗績，頗有“南山必勝客”的風(fēng)范。于是乎，國內(nèi)各大車企也紛紛組建自己的“法務(wù)部”，開啟了反擊。比如前段時間，蔚來汽車就公布了一則聲明，此前上訴賬號“車事紀(jì)”一審判決勝訴，對方需要公開道歉并向蔚來賠付30萬元。30萬元對于蔚來汽車并不算什么，但是勝訴的意義較為深遠(yuǎn)。在蔚來法務(wù)部的微博中，還有關(guān)于“小牛說車”的訴訟聲明。

近期比亞迪和長城兩家車企法務(wù)部的聲明或許更有看點(diǎn)，畢竟這兩家車企的體量和影響力都很大。比亞迪上訴的是名為“龍豬-集車”的賬號，除了要求刪除相關(guān)侵權(quán)言論、公開道歉并賠償500萬元，數(shù)目不小。而長城則是一口氣舉報(bào)了6個賬號持有人，索賠金額200萬-500萬不等，這要是全部勝訴，長城今年的財(cái)報(bào)都能更好看一些了。除此之外，長城早就設(shè)立了“千萬懸賞”，征集網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)長城汽車的惡意輿論攻擊以及謠言等等。更有意思的是，這兩家車企選擇訴訟的賬號持有人，在日常輿論站隊(duì)方面，都是對方陣營。所以這一系列上訴被認(rèn)為是兩家車企背后的博弈。

其實(shí)車企之間的競爭演變到今天的局面是遲早的事，市場體量不會無限制的增長，會逐漸從增量市場過渡存量市場。一些車企增長的快，勢必會影響到另一部分車企的生存。為什么“價(jià)格戰(zhàn)”會愈演愈烈？無非就是不降價(jià)賣不動車，沒有銷量就沒有收入。那如果“價(jià)格戰(zhàn)”也打不贏排在前面的龍頭企業(yè)，那就只能選擇其他出路，比如“輿論戰(zhàn)”。“輿論戰(zhàn)”其實(shí)一直都存在，只不過以前是不痛不癢的“口水仗”，三五幾天，可能大家就忘了這回事，但現(xiàn)在上升到法律層面，就需要真金白銀來支撐了，影響也更為廣泛。無論官司是輸是贏，對于車企而言，都是有益的。贏的話，可以消滅掉抹黑自己的輿論發(fā)起人，還能獲得一筆可觀的經(jīng)濟(jì)賠償；哪怕輸了，也可以用證據(jù)不足之類的理由一筆帶過，但是品牌的知名度絕對得到了更多的曝光，換言之，相當(dāng)于花錢上法庭打了個廣告，這一點(diǎn)，對于那些造車新勢力而言穩(wěn)賺不賠。

寫在最后

對于公堂之上的車企“輿論戰(zhàn)”，個人持保留態(tài)度。雖然這樣的做法能夠震懾一部分人放棄造謠生事，凈化車圈輿論環(huán)境；但是也有可能會因?yàn)槠扔诒黄鹪V的壓力，越來越多的人不敢說真話，如此一來，車企真正存在的問題誰來曝光？消費(fèi)者的利益誰來維護(hù)？（文/阿豪）

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