電池包故障只能原地“趴窩”？江鈴E400車主投訴售后難

近年來我國新能源汽車產業發展迅速，如今智能化、網聯化已經成為新能源汽車產業的發展趨勢。然而，在技術發展過程中，難免面臨著技術和安全等方面的問題。

(資料圖)

據了解，目前新能源汽車投訴主要集中在動力電池上，并且較為常見的問題正是電池容量衰減，進而產生的車輛續航打折、充電量變小、電池耗電快等等。值得注意的是，在新版汽車三包法規中，就有針對家用電動汽車的發展變化，將動力蓄電池、行駛驅動電機等核心總成部件質量問題納入三包退換車條款。

最近，汽車投訴網收到了一則關于因新能源汽車電池包故障，所引發的售后維修難題。

來自湖南信陽的車主游先生發起投訴稱，自己當初購買的江鈴集團新能源E400車型，車輛動力電池承諾八年12萬公里的質保。如今，卻因為動力電池的質量問題，車輛經歷了反反復復的維修，維修狀況持續至今，車輛仍然不能正常使用。

車主吐槽售后難

與車主的溝通中得知，游先生曾在2019年8月，購入了這臺江鈴E400（現改名為“易至EX5(參數|詢價)”）純電動車型，那時官方承諾車輛動力電池提供八年12萬公里的質保。據車主描述，自購入車輛后不久，沒使用過幾個月時間，車輛便出現了故障現象，隨后放置服務站檢修。

車主表示，車輛放置服務站維修完成后，本以為應該不會再出現相同的問題，但沒曾想維修完成后沒用多長時間，車再次發生故障。據車主描述，首次車輛故障是因電池包組導致，便在原有電池包組上進行維修，后續車輛再次因為電池包組出現故障，便將原有電池包組進行更換，再繼續故障診斷。

車主稱，即便是進行了電池包組更換，卻仍不能查明確切的故障原因，導致車輛維修持續至今，無法使用。

除此之外，車主游先生表示，相關服務站內的工作人員向其解釋稱，即便是車輛狀態不支持正常使用，但是車輛相關的保養項目等流程，仍然是需要進行的，如不保養就沒有保修了。

據車主描述，今年車輛已經開始了第三次維修，依舊是因為電池包組導致，自從購入這臺車之后，就沒有安心使用過車輛。車主表示，自己曾向有關部門反映過自己的遭遇，但也是遲遲未能得到有效的解決處理方式。

車主向我們明確表態，自購入這臺江鈴E400車型，幾年的時間過去了，車輛只跑了一萬多公里，絕大部分時間都是放在服務站維修或等待維修，已經嚴重影響了個人的用車需求，對方也未給予任何形式的補償或補貼，希望相關部門能督促企業的責任，為車輛更換合格的新電池組，并賠償相關損失。

值得我們注意的是，在汽車投訴網查閱有關于江鈴新能源的投訴案例中，像這位游先生相同遭遇的車主并不在少數。這其中，光是動力部分就占據了投訴量類型的一半，絕大部分車主投訴的“動力電池故障”問題里，就包含了車輛無法啟動、無法充電等等。

此外，在這些有關于江鈴新能源汽車的投訴中，不少車主投訴稱遭遇故障的車輛，經銷商的回復則是“沒有配件”或“等待配件”，如此一來就要進入維修等待，這也導致了維修周期變長，影響車主的正常用車生活。

那么，相關經銷商以及廠家是如何回應的呢？

維修門檻高 廠家占主導

隨即，我們向車主詢問了服務站的聯系方式，并聯系上了相關工作人員了解情況。

在溝通中，我們向店內轉述了車主反映的情況，對方查詢相關資料后向我們反饋，類似游先生反饋的電池包組問題并不是個例，但是針對車輛出現的相關問題，目前廠家還未給出更有效的解決方案。

此外，店內工作人員向我們描述，針對游先生遇到的車輛問題，起初車輛出現電池故障問題還能進行更換，目前廠家僅提供電池包組的維修，具體維修時間不能確定。同時，店內表示，或因為該車輛本身設計存在不完善，所以只能交由廠家推進維修流程，先拆卸返廠再維修。

店內工作人員表示，因為維修周期長，并且維修時間不確定，只能任由廠家來處理，如果拖出了八年12萬公里的質保期限，車輛問題也就不了了之。對于車主們的抱怨，店內也表示非常無奈。

相關問題仍在處理中

隨后，我們也聯系了江鈴集團新能源廠家客服熱線，進一步了解情況。

在溝通中，我們向客服人員轉述了車主的用車遭遇。同時，對方也向我們詢問了車主相關信息，在經過查詢后對方表示，針對客戶用車遭遇，廠家已經受理該投訴，若后續有問題，可再次撥打客服中心電話。

目前，在汽車投訴網的車主投訴信息一欄顯示，江鈴集團新能源回復: 您好，您反饋的車輛問題我們已經接到。經核實車輛電池近期（5月22日）已安排發貨，目前正在運輸途中，待到達后會盡快維修安裝。若后續有問題，可再次撥打客服中心電話。

車主的交流反饋內容為：欺弄客戶直至過保修期，性質可見一般。

轉型新能源離不開安全問題

有目共睹，隨著我國新能源汽車保有量的日益增加，新能源汽車售后維修等問題，已經成為行業發展面臨的重要一環。與傳統燃油車有所不同，新能源汽車所搭載的”三電“部分，即電機、動力電池、電控系統有一定特殊性，特別是在智能化發展的加持，讓新能源汽車的售后維修門檻進一步提高，傳統汽車修理廠幾乎對故障車輛進行維修。

眼下，新能源汽車售后服務需求增長，以及整個市場售后服務能力不足的問題逐漸凸顯。如“三電”系統檢測和維修，缺少操作規范，甚至是售后服務標準不夠完善、不統一，各品牌服務差異大等難題亟待解決。

不過，在新的汽車“三包”規定已將新能源汽車及相關配件納入規定中，并明確了“經營者不得限制消費者自主選擇對家用汽車產品維護、保養的企業，并將其作為拒絕承擔三包責任的理由”的內容。

因此，我們建議汽車企業一方面要積極妥善處理消費者投訴，另外對于產品的宣傳推廣要腳踏實地，不夸大或者虛假宣傳，履行所作承諾，而不是變相通過拖延“三包“服務來應付消費者。

全民輿車：新能源汽車售后維修成瓶頸

不可否認，在新能源汽車高速發展的關鍵期，如果讓消費者更便捷且有保障的使用新能源車，是行業以及企業更應該關注的。與此同時，新能源汽車體量增長的同時，重視起動力電池安全和動力電池回收利用的同時，更需要建設完善的售后服務體系，進一步優化維修、保養、保險等環節，而不是將探索的步伐停留于表面，更應在從多維度有一些新的反思與嘗試。

在這次案例中，各位車主有何看法？歡迎在評論區留言分享。