16家車企簽署承諾書，“價格戰”或將終結，汽車市場秩序穩了？

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日前，在中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車論壇上，16家車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，其中一條“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”內容，引起了網絡的一片熱議。

不過，承諾書簽署后中汽協認識到“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，有違《反壟斷法》精神。中汽協及時發布了聲明，并刪除了承諾書中該條款內容。

今年3月起，多個汽車品牌的聯合降價一度引起公眾關注。盡管提升了消費者對車市的關注度，但其實到店的流量難以轉化成實際的銷量，消費者觀望情緒嚴重。而且長遠來看，降價對品牌、市場穩定性以及老車主的利益都是一種打擊。

當然，降價處理庫存，適當回收成本是正常的經營措施，但不能因此淪為價格戰。

如今國內的汽車市場，確實到了一個“內卷”的階段。除了極個別廠商掌握全產業鏈資源，大部分汽車廠商的制造成本非常高，整個汽車市場儼然成為了一個紅海市場。制造毛利潤早已跌破20%，刨除經銷商部分，純利潤甚至跌破10%。大多數廠家都是通過薄利多銷的方式來保持持續發展。

另外，在營銷宣傳層面上，一些品牌采用博眼球的標語和價格，將“最高優惠”、“最高補貼”等，以公開宣傳的方式向群眾展示，很容易讓消費者形成錯覺，營造不良的市場環境。

要知道，這樣的手段，讓那些沒有時刻關注汽車市場行情的消費者，更加關注汽車消費市場，同時也讓本來周期很長的購車決策，變得更加“遙遙無期”。而且，通常宣傳的價格看上去確實挺劃算的，但實際上，不少優惠活動都是只針對庫存車輛、特定配置，有的甚至即便沒有限時補貼，終端上同樣存著相近的價格優惠。

可以看出，中汽協的出發點是好的，國內的汽車市場發展要的是一種穩定的發展，穩定比一切都重要。價格戰不會長久，汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。

但車企也應該明白，市場是自由開放的，只要嚴格遵守相關法規，自主定價、公平競爭，也是可以通過降價來擴大市場占有率。譬如特斯拉，在設計、制造、供應鏈乃至銷售和營銷環節，都通過創新和技術手段，進一步降低成本從而在定價上擁有絕對的優勢。這對于國內的一眾新勢力以及傳統車企來說，還是極具參考和借鑒意義的。

國內汽車市場進入下半場，這場突圍的游戲變得越來越激烈，這是生死存亡之戰。因此，不少品牌會將市場份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩腳跟隨時會被淘汰。優勝劣汰，是市場永恒不變的法則，只有經過這樣充分甚至有些殘酷的競爭，國內汽車市場才會完成“洗牌”，形成新的格局。對此，你怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。