魏牌藍山拔得業(yè)內(nèi)低碳領(lǐng)跑者車型，重塑市場規(guī)則，改寫競爭邏輯 世界要聞

大浪淘沙，新能源造車正是當(dāng)下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，恢宏在于增長速度，吸睛則在于變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

最耀眼的變數(shù)是碳，碳正在成為一個新的歷史性機遇。

今年6月19日，2023年“中國汽車低碳行動國際研討會”在北京召開。本次研討會上，魏牌藍山榮膺“2023年度低碳領(lǐng)跑者車型”。

這個特殊的獎項，既彰顯出魏牌踐行綠色低碳發(fā)展的企業(yè)擔(dān)當(dāng)和強大的低碳制造體系，更代表著中國品牌向雙碳目標(biāo)加速邁進，正為全球應(yīng)對氣候變化行動貢獻力量。

馬克思說過，事物都是普遍聯(lián)系的。太平洋兩岸的兩個整車廠，因為碳這個看不見的手而交織在一起，并朝著似乎是既定的軌跡前進。

在碳中和語境下，造車已經(jīng)變成基于全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放經(jīng)營。

低碳的全產(chǎn)業(yè)鏈

我們都知道，生產(chǎn)一輛汽車至少需要用到上萬個零部件，數(shù)百道生產(chǎn)工序，而每一個流程都會有大量的碳產(chǎn)生。

也因此，碳減排中長期依然是大廠的牌局，絕大多數(shù)新品牌很難擠進牌桌。邏輯淺顯而直白，只有造車積淀到一定程度，才有足夠?qū)嵙ν苿犹紲p排生產(chǎn)體系的變革。

一部低碳汽車的誕生，遠比一塊鋼板的藝術(shù)之旅來得復(fù)雜得多。

首先，得有一座低碳綠色的工廠。

而一座低碳綠色的工廠，電得是綠色的，資源得是循環(huán)的。單單這一個要求，就把很多連自己工廠都沒有，靠代工模式的新勢力排除在外。

我查了查數(shù)據(jù)，看到了魏牌工廠的秘密：光伏發(fā)電量持續(xù)提升，裝機68MW，發(fā)電6000萬kW，其中藍山生產(chǎn)工廠綠電占比約25%；余能、廢水利用率從2019年的80%利用率一路躍升到2022年96%的利用率。這也使得，魏牌單車生產(chǎn)碳排放持續(xù)下降，年均下降4%，持續(xù)領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)。

低碳綠色的工廠，只是一部低碳汽車誕生的第一步，還有第二步，那就是得有低碳設(shè)計理念，這樣才能可持續(xù)地設(shè)計出低碳綠色的汽車。

魏牌藍山白車身進行LCA建模分析，質(zhì)量降低約40kg，全生命周期（以10萬輛計）減排二氧化碳6.9萬噸，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤2.5萬噸或296萬棵大樹的二氧化碳年儲碳量。

LCA可不是印度戰(zhàn)斗機光輝的縮寫，而是全生命周期管理，指某一產(chǎn)品（或服務(wù)）從取得原材料，經(jīng)生產(chǎn)、使用直至廢棄的整個過程，即從搖籃到墳?zāi)沟倪^程。

一輛車的生命周期很長，要想它全生命周期都是一臺低碳先鋒，就要在圖紙階段為它謀劃好一生。

不過，在它報廢之前，你可能都不知道魏牌藍山在環(huán)保材料上有多用心，多下功夫。

大面積采用的再生纖維仿麂皮材質(zhì)，是一種可回收的低碳原材料。

這種材料的加工流程非常繁瑣，經(jīng)過粉碎、清洗、熔化制成切片，然后紡絲成為再生纖維，再經(jīng)無紡等加工成為再生纖維仿麂皮。

在確保車內(nèi)氣味質(zhì)量控制VOC嬰兒級的同時，還能減少30%以上的碳排放。

低碳的背后，還有健康。

在車輛儀表板下本體，副儀表板肘枕、飾板，門板中飾板、扶手，后排側(cè)飾板、座椅、頭枕部位，使用抗菌抗病毒PVC面料。

這種材料抑制生活中常見的大腸桿菌、金黃色葡萄球菌等，抗菌率＞99.99%，H1N1流感病毒，抗病毒活性率達到99.9%。

對很多新勢力來說，與其“吃力不討好”地全產(chǎn)業(yè)鏈碳減排，還不如多砸點廣告或多發(fā)點微博賣車。

——碳減排你不講，用戶看不到，碳減排你不科普，用戶不知道，看不到不知道，用戶又怎么可能關(guān)心？

確實，全產(chǎn)業(yè)鏈減碳是一個消費者的認(rèn)知盲區(qū)，對大廠也是一個繞不開的挑戰(zhàn)。因為生產(chǎn)規(guī)模越大，產(chǎn)線改造和協(xié)調(diào)難度就越大，規(guī)模優(yōu)勢反而有可能變成規(guī)模負擔(dān)。

但這是一種全新的生產(chǎn)方式，一如當(dāng)年福特剛剛發(fā)明的流水線生產(chǎn)方式。如果說福特的流水線把大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)帶入汽車當(dāng)中，那么全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳經(jīng)營也很有可能成為衡量一部汽車價值的關(guān)鍵所在。

——全產(chǎn)業(yè)鏈減碳就像燕尾服下的六塊腹肌，小廠和大廠雖然都穿著燕尾服，但有沒有腹肌，用戶遲早會知道。

低碳的核心技術(shù)

當(dāng)?shù)吞计嚭偷吞计嚨纳a(chǎn)方式得到了絕大多數(shù)人認(rèn)可的時候，就意味著傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式面臨淘汰。誰能更早掌握新的生產(chǎn)方式，制定新的市場規(guī)則，誰就將在下一個時代占領(lǐng)先機。

共識已經(jīng)有了，那怎么才能制定新的市場規(guī)則？

這個問題，有個人給出一個答案：技術(shù)創(chuàng)新，將持續(xù)推動能源供給和脫碳之間微妙的平衡，這種平衡不僅是能耗之間的平衡，更是經(jīng)濟上的平衡。

這句話直白點說就是：減碳很重要，但減碳一定要配合技術(shù)創(chuàng)新而存在。如果技術(shù)水平達不到，碳雖然減排了，但成本卻增加了。

所以，把低碳汽車的核心技術(shù)掌握在自己手里，并且高價值生產(chǎn)出來，才是整車廠打贏碳戰(zhàn)爭的關(guān)鍵。

魏牌藍山之所以能成為年度低碳領(lǐng)跑者，就是因為掌握全球遙遙領(lǐng)先的混聯(lián)DHT動力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)由高熱效率發(fā)動機、高性能雙電機、高集成變速器三項加持。WLTC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航1200+km，WLTC饋電油耗6.7L/100km，WLTC綜合工況油耗0.75L/100km。

具體來看，混聯(lián)DHT支持EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機、直驅(qū)驅(qū)動等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡，市區(qū)工況較常規(guī)車型油耗降低35%—50%，高速工況較串聯(lián)模式油耗降低10%—15%，高速大負荷工況較串聯(lián)模式油耗降低18%—25%。

可以說，有了這套技術(shù)，魏牌藍山才能“一車全場景，低碳跑天下”。

對我們消費者來說，選擇一款低碳綠色的汽車，本身也是基于理性博弈過后的多贏之選。

因為，我們永遠都熱衷擁抱卷王。iPhone越做越薄，我們對蘋果的喜愛就越來越深。工業(yè)品就是這樣，只有技術(shù)的不斷進步，我們才能更深刻地感受制造業(yè)之美。

全產(chǎn)業(yè)鏈減碳既是一個巨大的生產(chǎn)壁壘，也是一個過濾機制，把那些還沒學(xué)會跑的小廠篩選掉，把那些跑得又快又穩(wěn)的大廠留下來。

大廠越繁榮，便更有動力推動技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，繼而生產(chǎn)出更過硬的產(chǎn)品。

選擇一部低碳的汽車，既是可以讓用車的全生命周期成本最小化，更讓我們低碳的社會責(zé)任有一個具化與落地。

選一臺低碳綠色的車又何樂而不為呢？

寫在最后

一旦把視野再放寬，便會發(fā)現(xiàn)魏牌藍山是一個大廠躍遷的縮影。

在長城汽車超過30年的造車歷史中，獲獎無數(shù)，更大的意義在于：魏牌藍山也以最低碳環(huán)保之名，傳遞出什么才是真正意義上的長期主義，什么才是真正意義上的用戶思維。

阿姆斯特朗的一小步，是人類的一大步。而魏牌藍山的一小步，也必將是中國品牌碳減排生產(chǎn)體系建設(shè)的一大步。

碳排放的戰(zhàn)爭，已綿延數(shù)十年之久，未來還將持續(xù)改變?nèi)祟惿鐣＿@場深刻且持久的變革，不僅孕育了汽車產(chǎn)業(yè)的大機會，也將關(guān)乎全人類的大未來。