深藍S7“卷”起增程賽道 超級增程 硬核賦能

6月15日，在深藍S7上市之前，深藍汽車辦了一場深藍S7的增程技術專場解析活動。深藍S7憑借舒適的駕乘體驗和越級的智能化配置，受到了行業和消費市場的廣泛關注。而其搭載的“超級增程”技術，更是以“純電驅動、長續航、低能耗”的出色表現，為消費者帶來了超感駕趣的出行體驗。

(資料圖片僅供參考)

在深藍S7即將上市之前，一同領略深藍S7“超級增程 ”的領先科技和產品魅力。在蛇形繞樁、濕滑操縱穩定性路面和綜合評價道路中，深藍S7增程版表現出在底盤和性能方面的超高水準調校。另外，深藍S7增程版的輪胎也進行了遠超行業的10次以上的優化，對超過100種細化方案的精細打磨，匹配同級罕有的21寸運動輪轂和高性能運動輪胎，讓車輛在彎道中擁有十足的抓地力，接近50∶50前后軸荷比，也使其擁有更高的操控極限。

增程式技術本質上是一種串聯模式的混動技術，特點在于內燃機并不會在任何時候直接參與車輪的驅動，職責十分單一，就是用來發電。這樣的運行模式，也就讓內燃機的工作變得不再復雜，從而避免了內燃機在復雜工況時燃效顯著惡化的問題，內燃機更多的工作時間都處在效率比較高的區間內，整車燃效得到了提升。

除此以外，由于內燃機不驅動車輪， 而是由電動機直接驅動，所以很多在內燃機和變速箱環節的抖動和噪音也被控制得非常好，這也是增程式電動車的另外一個附加優勢。

上面說的，是傳統增程式電動技術的主干，但不同的品牌由于技術實力不同，實現的效果也會有一些差異，比如內燃機的效率高低、發電機的效率的高低，整體動力系統層面的設計是否合理等等，今天我們就來看看即將上市的深藍S7所搭載的超級增程技術是怎么做的。

深藍S7增程技術采用的增程器包含了長安數十年的發動機自研經驗，采用高壓縮比的阿特金森循環，槽滿率78%，功率密度更高，1L油大約可以實現發電3.3kWh，發電機最高效率96%，種種技術的疊加，使得深藍S7即便是在饋電情況下，依然有著低至4.95L/100km的油耗表現，在增程模式下，續航里程可以達到1120km，可以滿足用戶的遠途出行需求，即擁有純電動車超低的用車成本，也沒有任何里程焦慮，經濟性、動力性一網打盡。

車輛的增程系統采用了NVH智能平衡策略、發動機無感啟動策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術共四種技術策略，以上技術的加持，能夠帶來和純電一樣的安靜、平順、無震動的駕乘體驗。

深藍S7搭載了EPA1全電數字平臺，這也是深藍首創的自研全電平臺，電驅效率可以達到95%，并搭載了IBC數字電池管理系統，通過２類數字預控管理技術群及７類數字溫控管理技術群，確保電芯和總成熱失控的概率接近零，即使單個電芯已產生出熱失控表現，也能有效規避整包的熱失控。

深藍S7的電池包配有全球首創的微核高頻脈沖加熱功能，有效解決了極寒溫度下電池的性能衰減導致的動力性下降的問題，電池包擁有加熱5分鐘，電池溫度提升20 ℃的超快加熱能力，即便用戶是在-30℃超低溫環境下也能實現暢快駕享。

同時，深藍S7增程版搭載的前麥弗遜式、后多連桿式全車獨立懸掛系統，在彎道中為車輛提供了強有力的側向支撐；經過行業頂級大師的調校后，也讓深藍S7兼備了運動與舒適。

值得一提的是，深藍S7誕生于深藍汽車行業首創的全電數字平臺——EPA1，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，能夠滿足用戶多場景電動出行需求。