試駕蔚來ET5旅行版：恐怕沒品牌會比蔚來更適合打造“旅行車”

【文/財圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】“旅行”對于很多電動汽車用戶來說都是奢侈的，畢竟路上的補(bǔ)能焦慮很影響心情，所以哪怕經(jīng)過了幾年的高速發(fā)展，國內(nèi)新能源旅行車也并不常見，甚至即便在不考慮價格的情況下，也跟燃油旅行車的數(shù)量沒得比。

前幾天，蔚來將這種稀有車型帶到了大家面前，蔚來ET5(參數(shù)|詢價) Touring（旅行版）以和蔚來ET5同價的方式進(jìn)入了國內(nèi)汽車市場，并開啟了交付。其實說實話，要是其他品牌搞旅行車，《道哥說車》編輯大概率會腹誹一句：“你有沒有考慮過我怎么到旅行的目的地并且還能回來”，但對于蔚來，筆者倒是不會這樣想。

【資料圖】

畢竟，蔚來“基建狂魔”的外號不是白叫的，目前已經(jīng)在國內(nèi)興建了近1500個換電站，甚至按照它的調(diào)性，還會不斷增加，加上其充電體系，補(bǔ)能的焦慮可以很大程度上得到避免。而說回產(chǎn)品，蔚來ET5旅行版的出現(xiàn)會讓這個市場多了一份新意，雖然旅行車在國內(nèi)新能源汽車市場依舊稀有，但至少不會毫無選擇余地。

值得關(guān)注的是，蔚來這種造車新勢力似乎對于產(chǎn)品感知有著與生俱來的優(yōu)勢，所以在蔚來ET5旅行版，筆者看到的不只是旅行車，還有品牌對車輛使用環(huán)境的思考。

更優(yōu)雅，且“旅行至上”

旅行車的一大特點(diǎn)其實是外形上體現(xiàn)出了優(yōu)雅和從容，蔚來ET5旅行版也是一樣。作為蔚來ET5的衍生車型，從前臉來看兩款車基本沒有差別，標(biāo)志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，結(jié)合飽滿的前艙蓋筋線和富有沖擊力的鯊魚鼻造型，主打一個力量感。但到了車身側(cè)面以及尾部，你就會發(fā)現(xiàn)，蔚來ET5旅行版的優(yōu)雅、從容。

蔚來ET5旅行版以近4.8米的車長，毫無保留地展現(xiàn)旅行車型的線條感，并采用掀背式的設(shè)計，展示了動感優(yōu)雅的車身輪廓。最關(guān)鍵的“屁股”方面，在轎車版本的基礎(chǔ)上，將尾部輪廓擴(kuò)展，車頂曲線完美延伸至原生設(shè)計的后擾流板，與車尾下部上翹的曲線融合使整車回收利落，同時illumiBlade光鋒尾燈以及立刀式尾部擴(kuò)散器也是點(diǎn)睛之筆。

某種程度上來說，蔚來ET5可能更加具有激情，而蔚來ET5旅行版則多了分優(yōu)雅。而除了外觀上的區(qū)別，蔚來ET5旅行版最大的特點(diǎn)可能是實用性更強(qiáng)尤其是針對“旅行場景”。首先一個最明顯的區(qū)別就是，由于車身造型不同，蔚來ET5旅行版的后排頭部空間其實是更寬裕的，同時還有一塊1.35平方米的超大全景玻璃天幕，從駕駛位一直延伸至二排座椅頭枕，停下來看看星空也是不錯的選擇。

而最關(guān)鍵的是，作為旅行版本，蔚來ET5旅行版的尾箱有很多巧思設(shè)計，展示了品牌對車輛使用環(huán)境的思考。其尾箱正常容積達(dá)450L，蓋板與門檻保持齊平，這樣不僅方便取放物品，也便于用戶坐在尾箱欣賞美景。后備箱的蓋板還可以下沉放置，擴(kuò)大后備箱垂向空間，滿足更大的儲物需求。如果后排在進(jìn)行放倒，拓展后的最大容積更達(dá)到了1300L。

更重要的是，蔚來ET5旅行版的后備箱有很多巧思設(shè)計，比如側(cè)面燈源是一個可拆卸的多用途小手電，在戶外時可以取下來照明，并且還能切換紅色和爆閃模式，當(dāng)做信號燈用，手電后面還設(shè)計了掛帶，可以作為露營燈來使用；尾門創(chuàng)新地設(shè)計了左右兩個按壓開啟式掛鉤，滿足戶外掛衣服、投影，露營或集市掛串燈等物品……這樣的巧思設(shè)計不見得有什么難度，但卻是只有感用戶所感的品牌才能想的出來。

有激情也有溫情，主打一個享受旅行

當(dāng)開啟蔚來ET5旅行版，你會有一種享受旅行的感覺。動力方面，蔚來ET5旅行版搭載前150kW同軸感應(yīng)異步電機(jī)+后210kW永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)系統(tǒng)的綜合最大功率360kW，綜合扭矩達(dá)到700N·m。有舒適、節(jié)能、運(yùn)動、運(yùn)動+和個性化5種駕駛模式，可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇，滿足不同用戶的駕駛習(xí)慣，其中運(yùn)動+模式下，百公里加速數(shù)據(jù)能達(dá)到4s。

其實看數(shù)據(jù)就知道，這款車的加速體驗是足夠優(yōu)秀的，但筆者其實并不建議日常駕駛選擇“運(yùn)動+”模式，提速帶來的腎上腺素飆升的確很爽，但在城市路段需要格外小心，而在運(yùn)動模式下，其實是車輛還是比較友好的，油門反應(yīng)夠快，轉(zhuǎn)向力度也比較適中，美中不足的是車速在110公里左右，風(fēng)噪會有明顯的提高。比較值得一提的是，這款車配備了ISS智能舒適剎停系統(tǒng),能有效控制剎車點(diǎn)頭動作，所以在實際駕駛中，剎車的腳感以及車輛的姿態(tài)控制是十分舒適的。

此外，聽說這屆蔚來在底盤層面下了很大的功夫，筆者也特意去山路試駕了一下蔚來ET5旅行版，不得不說，確實沒有白費(fèi)的功夫，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的姿態(tài)控制相當(dāng)穩(wěn)定，側(cè)傾抑制的很好。而這樣的表現(xiàn)在硬件層面也很容易找到原因，ET5旅行版有著50：50的前后軸荷比，還有超寬的輪距和超低的車身重心；前后五連桿的懸架設(shè)計，有效的抑制車輛在急加速、急減速、高速入彎等等這些極端行駛工況下車身的不穩(wěn)定性。

而比較令人驚喜的是，雖然操控感覺很好，但這輛車的底盤調(diào)教并不是單純的偏硬，前后軸標(biāo)配了HRS液壓減震系統(tǒng)在車輛經(jīng)過減速帶、顛簸路面上發(fā)揮了很大的作用，車輛不會有很強(qiáng)的顛簸感，也不會有多余的晃動。此外，蔚來還給ET5旅行版配備了濕地、沙地、雪地三種場景輔助模式，并且還能進(jìn)行拖掛，而這也就將ET5旅行版的使用場景進(jìn)一步拓寬。

當(dāng)然，智能層面，蔚來ET5旅行版也沒有短板，全系標(biāo)配PanoCinema全景數(shù)字座艙，內(nèi)部的“數(shù)字光幕氛圍燈”擁有256*256種色彩組合還可以跟隨音樂進(jìn)行律動，這對于旅行過程中的用戶來說無疑平添很多情調(diào)。蔚來標(biāo)志性的輔助駕駛功能也沒有落下，新車的硬件上配備了33個高精度感知硬件，配備了NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助，可以完成車道保持輔助、自動跟車等基礎(chǔ)功能，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)讓車輛完成自主進(jìn)出匝道保持橫向安全距離等高階任務(wù)。

總的來看，蔚來ET5旅行版相比蔚來ET5其實多了一些對家人、空間的照顧，同時作為旅行車也讓國內(nèi)新能源汽車市場多了一份選擇。不過，最重要的是，從這臺車上我們能看到蔚來的優(yōu)秀和進(jìn)步，優(yōu)秀在于用戶感知能力的確很強(qiáng)，進(jìn)步則在于對駕駛體驗的打磨。與此同時，新能源汽車行業(yè)恐怕不會有企業(yè)比蔚來更適合做旅行車，因為其龐大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)真的不是把車賣出去而已。