蔚來“打臉式降價”，背后原因更令人唏噓

雖然今天整個汽車圈都在吃蔚來李斌“打臉”的瓜，但是我們要透過現象看本質，蔚來為什么冒著被外界譏笑的風險，“打臉式降價”？

(資料圖)

要知道，此前李斌信誓旦旦號稱“蔚來絕不降價”，當時的背景，是特斯拉降價，引發中國車主大范圍“維權”。

而李斌說此話的意思，一方面是借題發揮，打壓競爭對手特斯拉，另一方面，是給自己立一個“人設”，意思是蔚來很“保值”，蔚來老客戶不用擔心降價帶來的貶值效應，言外之意是讓大家更為放心地去買蔚來。

那么，當時李斌說“蔚來絕不降價”的背景，如今不存在了嗎？顯然不是。既然如此，蔚來降價，其原因就不難解釋——如果不降價，這個品牌，或者說這個企業，怕是很難維持。

數據顯示，在剛剛過去的五月份，蔚來月銷量為6155輛，環比下滑7.6%。而這，已經是蔚來連續第三個月銷量下滑。

值得一提的是，最近一段時間來，蔚來加強了新車投放力度，如今在售車型已經達到七款，作為造車新勢力，蔚來的產品線，已經算是比較完善了。

然而，即便如此，其銷量還是在下滑，這就不能簡單地用“產品生命周期”來解釋了。

一般這種情況，在市場最簡單的解釋，就是蔚來產品“性價比不高”。換句話說，就是它不值這個價。

既然消費者認為不值這個價所以不買，那為什么蔚來當初不選擇跟進降價，反而嘲諷人家，還自稱“蔚來絕不降價”？

原因也很簡單，李斌號稱“考慮老車主”只是其一，其二也是最重要的原因，是蔚來并沒有那個實力去打價格戰。

蔚來在2022年的財報顯示，去年全年度，蔚來營收492.69億元，凈虧損144.37億。如果按照去年交付的車型算，那么蔚來每賣掉一輛車，虧損11.8萬元。

看見沒，即便車賣的如此貴，蔚來還是虧的。

為什么呢？除了高管工資高，運營成本高之外，還有一個重要的原因，就是蔚來的換電業務，太耗錢。盡管財報沒有提到換電業務的投入成本，但是考慮到蔚來聲稱在國內建成換電站超過1300個，其建設和運營成本，相當高。

有人測算過，如果蔚來這套換電模式能持續，那么需要其銷量達到特斯拉與比亞迪之和的兩倍。

很顯然，在真實的世界里，這基本是不可能出現的。

其實，新能源的發展已經證明，換電既不是唯一選項，也很可能不是最優解。畢竟，電池技術路徑正處于快速迭代演化的階段，隨著超充和超級混動技術的發展，未來新能源市場，也許將呈現完全不同的格局。

如今，蔚來能為了賣車把換電業務剝離，那么今后有可能為了“生存”而徹底放棄換電。只不過，那時的蔚來車主，是否還會有當時的初心，就不得而知了。