降價(jià)不丟人銷量更重要，蔚來(lái)宣布全系新車降3萬(wàn)，并調(diào)整車主權(quán)益

6月12日，此前曾多次強(qiáng)調(diào)不降價(jià)，不加入價(jià)格戰(zhàn)的蔚來(lái)汽車宣布，即日起調(diào)整全系新車售價(jià)及首任車主用車權(quán)益。價(jià)格方面全系車型售價(jià)降低30000元，新購(gòu)車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保；6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。

重點(diǎn)是6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，而蔚來(lái)此后將推出更靈活的加電補(bǔ)能套餐。

【資料圖】

而在2023年7月31日（含）前支付定金購(gòu)買全新ES6及全新ES8的用戶，仍可獲贈(zèng)免費(fèi)家充樁。

此外對(duì)于已經(jīng)提車的老用戶，蔚來(lái)表示首任車主用車權(quán)益保持不變，而在購(gòu)買蔚來(lái)新車時(shí)，用戶可以選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣30000元至50000元的購(gòu)車款。值得一提的是蔚來(lái)現(xiàn)有用戶超過(guò)33萬(wàn)，蔚來(lái)將為此項(xiàng)政策付出超百億補(bǔ)貼，當(dāng)然前提是蔚來(lái)用戶的復(fù)購(gòu)率足夠高。

與此同時(shí)蔚來(lái)還推出了【權(quán)益升級(jí)包】限時(shí)選購(gòu)，2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購(gòu)買蔚來(lái)新車的用戶，可根據(jù)自己的使用需要，在蔚來(lái)App車輛配置器中選擇購(gòu)買【權(quán)益升級(jí)包】，價(jià)格為30000元。購(gòu)買后首任車主權(quán)益則變?yōu)椋航K身免費(fèi)換電；整車10年不限里程質(zhì)保；終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，每月8GB流量；終身免費(fèi)道路救援。作為補(bǔ)充，在7月31日（含）前支付定金購(gòu)買全新ES6及全新ES8的用戶如果同時(shí)購(gòu)買了【權(quán)益升級(jí)包】，可以選擇放棄免費(fèi)家充樁權(quán)益，將免費(fèi)換電次數(shù)升級(jí)為每月6次。

對(duì)于已經(jīng)支付大定但未鎖單的用戶，蔚來(lái)將默認(rèn)用戶選購(gòu)【權(quán)益升級(jí)包】，維持預(yù)定時(shí)購(gòu)車價(jià)格不變，若用戶在蔚來(lái)App車輛配置器中選擇取消【權(quán)益升級(jí)包】，則在購(gòu)車時(shí)下調(diào)車價(jià)30000元。

對(duì)于已經(jīng)鎖單尚未提車的用戶，蔚來(lái)同樣默認(rèn)選擇【權(quán)益升級(jí)包】，用戶則需要在提車前聯(lián)系蔚來(lái)交付專員取消【權(quán)益升級(jí)包】，取消后車價(jià)下調(diào)30000元。

綜上所述，可以看出蔚來(lái)此次對(duì)于價(jià)格調(diào)整的準(zhǔn)備是十分充分的，不但考慮到了新用戶，已預(yù)訂用戶，也盡量不背刺到已提車的老車主們。因?yàn)橄鄬?duì)直接降低車價(jià)的做法，蔚來(lái)此次降價(jià)還是犧牲了一些首任車主提車權(quán)益，主要體現(xiàn)在終身免費(fèi)換電上，而這一點(diǎn)對(duì)于大部分有家用充電樁或具備安裝家充樁的用戶來(lái)說(shuō)，選擇30000元的車價(jià)直降顯然還是更有吸引力，而對(duì)于長(zhǎng)途駕駛更頻繁，補(bǔ)能需求更高的用戶來(lái)說(shuō)，選擇【權(quán)益升級(jí)包】維持車價(jià)不變也并不會(huì)有太大的心里不平衡。顯然蔚來(lái)對(duì)于這次價(jià)格政策的調(diào)整進(jìn)行了一番調(diào)研。

無(wú)論如何，降價(jià)都是為了銷量，尤其對(duì)于蔚來(lái)近期的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，即使權(quán)衡了多方利弊，但寧可打臉也要降價(jià)，足以說(shuō)明蔚來(lái)如今的確面臨著巨大的壓力。

自今年上半年以來(lái)，蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))、ES7甚至被寄予厚望的ET5的市場(chǎng)表現(xiàn)均不及預(yù)期，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，行業(yè)內(nèi)卷以及新能源車同質(zhì)化問(wèn)題凸顯，大批新用戶在做購(gòu)車決策時(shí)會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中轉(zhuǎn)投其他品牌陣營(yíng)，這也是一向以用戶服務(wù)為賣點(diǎn)的蔚來(lái)頗為頭疼的問(wèn)題，畢竟新增用戶量起不來(lái)，龐大的后期服務(wù)團(tuán)隊(duì)成本開(kāi)銷又十分巨大，僅靠現(xiàn)有用戶口碑和推薦顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在用戶享受品牌服務(wù)的價(jià)值和車輛實(shí)際價(jià)值方面，顯然如今的用戶對(duì)車輛價(jià)格更為敏感。

此外蔚來(lái)的全系產(chǎn)品線剛剛完成迭代的轉(zhuǎn)型，雖然有新平臺(tái)新技術(shù)的加持，但新車型在內(nèi)部也出現(xiàn)了互相殘殺的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比如ES7的用戶會(huì)轉(zhuǎn)投全新ES6的陣營(yíng)，也讓蔚來(lái)浪費(fèi)了大量精力和財(cái)力，并失去了市場(chǎng)的先機(jī)。

目前蔚來(lái)全系在售車型共計(jì)7款，但售價(jià)均在30萬(wàn)以上，并且在上半年的銷量表現(xiàn)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于以增程式為主打的理想，以價(jià)格為主打的零跑和哪吒，還有一批后勁十足的傳統(tǒng)品牌背書(shū)的新勢(shì)力品牌在追趕。因此即便蔚來(lái)也在花精力推出內(nèi)部代號(hào)“阿爾卑斯”、“螢火蟲(chóng)”等新品牌項(xiàng)目，但遠(yuǎn)水解不了近渴，保證蔚來(lái)的銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)才是根本。

誠(chéng)試說(shuō)：

雖然蔚來(lái)此次降價(jià)有些打臉，但不得不說(shuō)至少還是顯得誠(chéng)意十足的，尤其對(duì)于ET5來(lái)說(shuō)，不但首次將價(jià)格打入30萬(wàn)以內(nèi)，而且也更讓人期待即將在本月15日上市的ET5旅行版將如何定價(jià)，如果蔚來(lái)真的能通過(guò)這次調(diào)價(jià)想通了，也許以后單電機(jī)、入門配置，更便宜的蔚來(lái)也不是不可能，畢竟與其端著姿態(tài)，不如放下身段，用銷量證明自己。