快看點丨220萬的FF 91 2.0 能救賈躍亭嗎？

賈躍亭“為夢想窒息”多年后，終于帶著他的希望和夢想——FF 91(參數|詢價)來到眾人面前，宣布FF 91迎來上市。

5月31日，“FF 91 & 法拉第未來 2.0終極發布”召開。發布會上，賈躍亭正式發布了FF 91 2.0，其中包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯盟版。同一時間，賈躍亭正式宣布啟動量產FF 91未來主義者聯盟版車型。

比起FF 91 2.0開始上市量產的信息，更令人瞠目結舌的是這款車的定價——30.9萬美元（約合人民幣218.6萬元）。而且，還只接受用戶全款支付。

【資料圖】

要知道，即使是特斯拉旗下價格最貴的Model X(參數|詢價)三電機四驅Plaid版車型，其售價也只是從105萬起步；而瑪莎拉蒂推出的首款純電跑車GranTurismo，其售價區間在198.8萬-229.8萬。

這么看來，FF 91 2.0的售價已經觸及到法拉利、蘭博基尼等超豪華汽車品牌入門級車型的價格。考慮到賈躍亭對FF 91寄予的厚望，甚至稱之為“獨一無二的顛覆性產品“、”超豪華市場的引領者”，定價如此之高也就沒那么意外了。

只是，有一個客觀事實必須認清，FF 91畢竟是一款6年前發布過的產品，而距離其立項更是已經過去了9年時間，這并不是一段可以簡簡單單一筆帶過的時間。況且，在這9年時間里，有無數的新品牌、新產品問世，在“內卷”嚴重的新能源汽車市場中，又還會有多少人愿意為賈躍亭的夢想買單呢？

當然，FF 91 2.9在產品力上的表現還算是可圈可點。

FF 91 2.0的車身尺寸是5250mmx2283mmx159mm，軸距長度3200mm，車身重量達2922公斤，而零百加速為2.27秒，三電機帶來1050馬力。續航方面，FF 91 2.0標配142kWh電池包，EPA續航381英里，CLTC純電續航超800km。

在科技感和高級感的呈現上，FF 91 2.0倒也展現出了這個價格應有的配置。

不僅搭載了 ADAS 駕駛輔助系統，還配備了激光雷達、高分辨率攝像頭、雷達和超聲波傳感器。另外, FF 91 2.0配備英偉達DRIVE Orin芯片和2個高通驍龍8155P芯片，擁有高達64GB內存和總共672GB的存儲容量。再加上，車內還配備反重力座椅，11塊顯示屏總面積超100英寸，甚至就連后排也配備了27英寸的屏幕。另外，同時可以訪問三個運營商的5G網絡，也使得FF 91 2.0能夠實現在車上辦公、開會等場景。

但這些只能算是與當下主流相接軌，做到與時俱進的基本要求，可若真要說有什么鮮明的賣點，FF 91 2.0也不鮮明。

具體來看，比豪華，法拉第未來沒有傳統豪華品牌的品牌積淀；比智能，FF 91 2.0也沒能在真正意義上實現L2級自動駕駛輔助功能，與市面上的各種產品沒有拉開本質上的差距；比品質、質感和技術，法拉第未來還從未接受過市場的檢驗，表現如何無人可知。

實事求是的說，在漫長時間的推移下，FF 91 2.0已經無法再像六年前剛發布時，帶給人們震撼與驚訝。

甚至于，擺在法拉第未來和FF 91 2.0面前，還有個更加迫在眉睫的問題等待解決——交付問題。

根據法拉第未來的規劃，FF 91 2.0交付將包括三個階段：第一階段：首批行業專家FPO（Futurist Product Officer，也就是用戶）支付全款，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓；第二階段：FPO 共創交付，用戶支付全款，并保留車輛；第三階段：全面共創交付，公司向所有支付全款的用戶交付車輛。而截至目前，法拉第未來僅開啟了第一階段，并表示直到今年年底前，公司都將專注美國市場的交付計劃。

如此看來，用戶支付完車輛的費用后何時可以提車還是未知，真正的交付日期還處于待定狀態。就連賈躍亭也說，可交付的車量取決于生產爬坡情況。再結合法拉第未來催促用戶全款交付的行為，現在看起來更像是為量產而眾籌。

在FF 91 2.0交付時間待定的同時，未來的市場前景也不樂觀。

在不少業內人士看來，FF 91 2.0約220萬左右的售價太高，無論是在美國市場還是中國市場都很難立足。且看，定價10萬美元的Lucid都賣不動，更別說30萬美元的FF 91 2.0了。

更不用說，超豪華市場面向的人群，本就是金字塔塔尖的極少部分人，而在這極少部分群體中，又有多少人愿意嘗試信任這個還未被市場認可新品牌呢？

何況，勞斯萊斯、保時捷在內的一眾超豪華品牌，已經開始著手在新能源領域下放產品，進攻這片市場，留給法拉第未來和FF 91 2.0的時間不多了。

而且，賈躍亭在大部人眼中的形象并不好，連帶的FF 91在眾人眼里也變得像是賈躍亭斂財的手段。無論是品牌形象，還是品牌積淀，法拉第未來如何能與這些傳統豪華品牌相競爭呢？

寫在最后：

時至今日，FF 91 2.0不僅是賈躍亭的終極夢想，也是他眼里最后的救命稻草。賈躍亭曾在社交媒體上表示，“智能電車產業進入了新階段，傳統塔尖頂奢市場的上古玩家們都太老了，用戶在呼喚具有極致科技頂奢能力的顛覆者。”無一不在透露對FF 91 2.0的厚望。

但就實際情況而言，這一切或許都只是杯水車薪。據計算，賈躍亭身上背負的120億債務約等同于5500輛FF 91 2.0，再思及各方面的成本，則數量遠不止5500輛。

賈躍亭和法拉第未來還能不能堅持到FF 91 2.0量產上市、逆風翻盤，結論大概已自在人心。

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