打造可以閉眼直接買的電動車？聊聊比亞迪e平臺3.0有多強

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說到新能源車，很多人能想到的第一個品牌就是比亞迪了吧。確實，比亞迪的新能源車從銷量上來講，可以說在市場上具有統治級地位了。不過，比亞迪強大的可不止是銷量，它們為純電動車打造的e平臺3.0是基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯的一套平臺。可以將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式，具有高拓展性，是真正的下一代電動車的搖籃。

比亞迪歷時5年打造的全新e平臺3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來還將在多個品牌陸續推出新車型，以滿足更多用戶需求。

為解決分布式電子電氣架構存在的算力小、效率低、協同難的問題，比亞迪的控制架構不斷向域控制演進。e平臺3.0由智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域、四個高度集成的域控制器實時協同控制，實現對整車層面的集中控制。另外，比亞迪自主研發的車用操作系統BYD OS也將大幅度提升用戶在車載智能系統方面的使用體驗。

在車輛控制方面，比亞迪推出了iTAC智能扭矩控制系統。它可以更快采集輪端信息，通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC較以往提前50ms以上預測到車輪輪速的變化趨勢，相比于傳統控制策略，識別精度提升了300多倍，汽車動力的控制精度與速度得以大幅提升。

iTAC在提前預判的基礎上針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。在車輛即將發生打滑時，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩定，從而不觸發或者減少觸發ESP功能，提升駕駛穩定性，做到車輛安全性能提升的同時，同時提升駕乘更舒適和駕駛極限。

在動力系統方面，部件的深度集成可以有效減小系統重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時縮減系統零部件，提高NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現。八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發，全球首款量產的純電動力系統總成。總成集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

比亞迪電動力總成從1.0時代的分散獨立設計，到2.0時代的電驅動三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動汽車的發展歷程中都起到關鍵作用。進化至今，依托全新e平臺3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發出了全球首款集成電驅動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現0-100km/h加速時間2.9秒。

為進一步降低能耗，前后雙電機的四驅架構設計能大幅提升整車加速性能，但是對于中高速的穩定行駛，單電機就能夠滿足整車動力需求。同時，傳統的永磁同步電機工作效率高于異步電機，在空載轉動時，永磁同步電機的磁阻損耗反而會大幅增加，導致高速行駛能耗較高。在e平臺3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構：加速工況，雙電機同時發力；穩定行駛工況，異步電機斷開，僅永磁同步電機工作，既能實現四驅的動力，又能實現近于兩驅的能耗。

另外，扁線電機、自主研發高性能SiC電控、高壓充電、寬溫域高效熱泵系統、以及刀片電池、CTB電池車身一體化技術、高扭轉剛度、超能密封系統、多種黑科技的加持，讓e平臺3.0上打造出來的純電動新能源車幾乎可以閉著眼放心買，絕對不會出錯，在實用與安全性能上，都會有上佳的表現。